Ducati Multistrada V4 Rally

Verzija Multistrade za duge ekspedicije sa rezervoarom od 30 litara i vecim dometom. Opremljena za zahtevnija putovanja i off-road deonice.

Motor i karakter

Srce Rally verzije je Ducatijev V4 Granturismo, zapreminski bogat agregat koji sa oko 170 KS stvarno ne spada u klasu motora gde su putovanja izgovor za skromnu snagu. Za razliku od sportskih V4 agregata iz Panigale porodice, Granturismo je podešen za dugovečnost i upotrebljivost: fin odziv u nižem i srednjem delu obrtaja, udoban vučni moment za obilaske i bogato natovaren motor, uz servisne intervale koji su osetno duži nego kod ranijih Ducatijevih desmo agregata. Rally dodatno ima sistem gašenja zadnja dva cilindra u mirovanju i sporoj vožnji, što smanjuje toplotno opterećenje vozača u koloni i na vrućini.

Karakter je dvojak: miran i civilizovan dok se vozi opušteno, ali spreman da pokaže ozbiljno ubrzanje kada se otvori gas. To ga svrstava među najmoćnije opcije u segmentu velikih adventure motora, rame uz rame sa BMW R 1300 GS Adventure i KTM 1290/1390 Super Adventure.

Rally protiv standardne Multistrade V4

Rally nije kozmetička varijanta. U odnosu na standardnu Multistradu V4, dobija rezervoar od 30 litara (umesto 22), što realno znači domet koji se meri u stotinama kilometara između tačenja, a to je razlika koja se oseti na dugim ekspedicijama i u krajevima gde pumpe nisu na svakom koraku. Uz to idu duži hod vešanja, veći rezervoar, robusnija zaštita motora i opcioni mehanizam za spuštanje visine sedišta u mirovanju, pa je dostupnost zemlje bolja nego što bi gabariti nagovestili.

Cena te specijalizacije je masa. Rally je osetno teži i krupniji od osnovne verzije, pa u gradu i u tehnički zahtevnom terenu traži iskusnijeg vlasnika. Ko ne planira prave duge ture, verovatno ne iskorišćava ono po čemu se Rally razlikuje, i tada standardna Multistrada V4 ili V4 S ima više smisla.

Oprema i elektronika

Nivo opreme je ono što deo cene od oko 30.000 EUR čini razumljivim. Rally po pravilu dolazi bogato opremljen, sa paketom elektronike koji obuhvata:

• poluaktivno elektronsko vešanje Ducati Skyhook sa automatskim podešavanjem zategnutosti opruge prema opterećenju;
• više vozačkih režima (Sport, Touring, Urban, Enduro) koji menjaju odziv gasa, kontrolu proklizavanja i karakter vešanja;
• radar sistem: adaptivni tempomat i upozorenje na vozila u mrtvom uglu, retkost u ovoj kategoriji;
• veliki TFT ekran, kvikšifter u oba smera, grejači rukohvata i sedišta na višim paketima, kontrolu nagiba preko IMU senzora.

Praktično, ovo je jedan od tehnološki najopremljenijih motora koje možete kupiti, a radarska asistencija dodatno rasterećuje vozača na autoputu. Više o tome kako birati veliki putnički motor i kakva oprema stvarno koristi na dugim turama ima u moto savetima.

Vožnja, udobnost i teren

Rally je građen oko ideje celodnevne udobnosti. Uspravna pozicija, široka upravljačka poluga, dobra zaštita od vetra podesivim vetrobranom i prostran, širok sednik čine da sati u sedlu prolaze bez zamora, a putnik i prtljag se podnose bez dramatične promene ponašanja. Dugačak hod vešanja upija neravnine i makadam bolje nego kraća osnovna verzija, pa na šljunku i lošim putevima deluje sigurnije.

Treba biti realan oko ozbiljnog off-roada: ovo je velik i težak motor, bolji u kategoriji prohodnog turera nego pravog enduro alata. Na tvrdim stazama i blatu masa dolazi do izražaja i traži snagu i iskustvo. Za lakše terenske deonice na putu do odredišta potpuno je dorastao, za ekstreme nije namenjen.

Za koga je i mesto u klasi

Ciljni kupac je vozač koji stvarno putuje: duge međunarodne ture, kombinacija autoputa i sporednih puteva, povremeni makadam, često u dvoje i sa prtljagom. Onome ko traži motor za svakodnevnu gradsku vožnju ili lagane vikend izlete, Rally je previše motora i previše novca. Gde se uklapa u širu sliku velikih adventure modela možete videti na rang-listama najboljih motocikala, a sportskiji doživljaj i poredak sa rivalima pokrivamo u moto testovima.

Kupovina i troškovi

Sa cenom koja orijentaciono počinje oko 30.000 EUR, a sa paketima lako ide i više, Rally je premijum kupovina i direktno se takmiči sa najskupljim verzijama konkurencije. Uz nabavnu cenu računajte i na gume, servis i potrošnju primerenu snažnom litarskom V4 agregatu, mada su duži servisni intervali Granturismo motora olakšanje u odnosu na starije Ducatije. Aktuelne okvirne cene novih modela pratimo na stranici cene novih motora. Zaključak: Rally je specijalista za velike kilometraže, a najviše vrednosti pruža onome ko će tih 30 litara rezervoara i dug hod vešanja zaista iskoristiti.