Ducati Multistrada V4

Sveobuhvatni avanturisticki turer sa V4 Granturismo motorom i opcionim radarom. Podjednako udoban na dugim putovanjima i sposoban na laksem terenu.

Motor i karakter

Srce Multistrade V4 je Granturismo motor zapremine 1158 ccm, odmaknut od tradicionalnog Ducatijevog desmodromskog razvoda u korist klasičnih opruga ventila i produženih servisnih intervala. To je bila velika promena u filozofiji marke: adventure model koji ne traži čestu i skupu kontrolu ventila, već tek povremeni pregled, što ga čini bitno jeftinijim za održavanje nego raniji V-twin turer. Snaga od oko 170 KS stiže linearno i bez dramatike na nižim obrtajima, pa motor deluje pitomo u gradu i na krstarenju, a tek u gornjem delu skale pokaže sportski temperament koji se od Ducatija očekuje.

Zanimljiv detalj je deaktivacija zadnja dva cilindra u mestu i pri malim brzinama, čime se smanjuje toplota ka vozaču, što je kod prethodnih velikih V-motora bila česta zamerka. Zvuk je prigušeniji i civilizovaniji od dvocilindraša, ali karakter ostaje prepoznatljiv.

Vožnja i udobnost

Multistrada V4 je pre svega putnik na duge staze. Položaj je uspravan i prostran, vetrobran se podešava, a sedište i stepenice daju dovoljno mesta i višim vozačima za cele dane u sedlu. Elektronsko ovešenje (Ducati Skyhook na višim verzijama) automatski prilagođava prigušenje podlozi i opterećenju, pa motocikl ostaje stabilan i kada je natovaren bočnim kuferima i saputnikom. Uprkos masi i velikim dimenzijama, deluje okretnije nego što se očekuje, naročito u verziji sa 19-colnim prednjim točkom koja naginje ka asfaltu, dok S-verzije i terenski orijentisane izvedbe sa 21-colnim točkom biraju grublji teren.

Domet je pristojan zahvaljujući rezervoaru od oko 22 litra, a potrošnja je u realnim okvirima za ovu klasu i kubikažu. Za duža putovanja ovo je jedan od najkompletnijih izbora, o čemu smo pisali i u moto testovima.

Oprema i elektronika

Po opremi Multistrada V4 je u samom vrhu klase. Osnovni paket donosi više vozačkih režima, kontrolu proklizavanja, kontrolu podizanja prednjeg točka, kočenje u nagibu i kvalitetan TFT ekran sa povezivanjem telefona i navigacijom. Najveća tehnička atrakcija je opcioni radarski sistem: prednji radar omogućava adaptivni tempomat koji održava razmak od vozila ispred, a zadnji upozorava na vozila u mrtvom uglu. To je oprema koju je Ducati među prvima doneo na motocikl serijske proizvodnje.

• Više vozačkih režima sa prilagođavanjem snage i reakcije gasa
• Elektronski podesivo ovešenje na S i višim verzijama
• Opcioni prednji i zadnji radar (adaptivni tempomat, mrtvi ugao)
• Kvikšifter u oba smera, grejači rukohvata i sedišta kao opcija

Treba imati na umu da je najprivlačnija oprema uglavnom na skupljim paketima ili lista doplata, pa konačna cena brzo raste iznad osnovne.

Za koga je

Ovo je motocikl za iskusnijeg vozača koji traži jedno vozilo za sve: svakodnevnu vožnju, vikend izlete i velike ture kroz više zemalja. Visina sedišta i masa znače da nije prvi izbor za potpune početnike, ali raspon elektronskih pomagala i podesivost čine ga pristupačnijim nego ranije generacije velikih adventure motora. Pravi je izbor za one koji žele premijum osećaj, prestiž marke i vrhunsku opremu, a terenske ambicije drže u realnim granicama (lakši makadam i šljunak pre nego ozbiljan off-road). Ko planira stvarno teške staze, gledaće namenski enduro orijentisane verzije. Više o izboru prema nameni ima u našim moto savetima.

Mesto u klasi i konkurencija

Multistrada V4 igra u najjačoj adventure ligi, gde su glavni rivali BMW R 1300 GS, KTM 1390 Super Adventure i Triumph Tiger 1200. U odnosu na GS, koji je referentna tačka klase, Ducati nudi sportskiji motor sa četiri cilindra i upečatljiviju elektroniku, ali ustupa nešto na terenskim sposobnostima i mreži servisa. Prednost nad mnogim rivalima su produženi intervali održavanja Granturismo motora, što je argument za one koji beže od visokih troškova tipičnih za ranije Ducatije. Kako se ovi modeli slažu po kategorijama, vidi se u našim rang-listama najboljih motocikala.

Kupovina i troškovi

Ulazna cena kreće se okvirno od 21000 EUR za osnovnu verziju, dok S i Rally izvedbe sa punom elektronikom i radarom lako prelaze taj iznos za nekoliko hiljada evra. Uz motocikl treba računati i na kvalitetne bočne kufere, topkofer i dodatnu zaštitu ako se planiraju ture, što dodatno diže budžet. Dobra vest je da održavanje više nije glavna prepreka kao kod ranijih Ducatija zahvaljujući dužim servisnim intervalima, ali rezervni delovi i rad u ovlašćenom servisu ostaju u premijum rangu. Aktuelne cene novih verzija pratimo na stranici cene novih motora. Za one koji ga traže polovnog, vredi proveriti servisnu istoriju i da li je radarski modul ispravan, jer je reč o skupljem sklopu za popravku.