Ducati SuperSport 950

Sportski turer sa punom oplatom koji spaja sportski izgled i udobnost za duze voznje. Testastretta 937 motor daje dovoljno snage uz upotrebljivost svaki dan.

Motor i karakter

Srce modela je Testastretta 11° zapremine 937 ccm, dvocilindrični L-twin koji isporučuje oko 110 konjskih snaga i snažan obrtni moment u srednjem opsegu. To je motor koji ne traži da se stalno vrti do crvenog polja da bi pokazao karakter, već vuče elastično od nižih obrtaja, pa je upotrebljiv u gradu, na otvorenom putu i na povremenom izletu na stazu. U poređenju sa čistokrvnim Panigale sportistima, SuperSport 950 svesno žrtvuje deo vršne snage za širu i pitkiju krivu momenta. Zvuk i vibracije ostaju prepoznatljivo Ducati, ali bez naporne grubosti koja bi smetala na dužim relacijama.

Mešavina sportskog nasleđa i svakodnevne upotrebljivosti glavna je odlika ovog agregata. Euro 5 norma donela je nešto blaže reakcije na gas, ali SuperSport i dalje deluje živo i spremno na preticanje. Za vozače koji dolaze iz srednje klase, snaga je sasvim dovoljna, a za iskusnije ostaje dovoljno rezerve da motor ne deluje ustajalo ni posle duže prakse.

Vožnja i udobnost

Geometrija je kompromis između sportske i turističke postavke. Položaj za upravljačem je nagnut, ali daleko od ekstremnog čučnja pravog supersporta: oslonci za noge nisu previsoko, a klizači na upravljaču su dovoljno visoko da zglobovi i leđa ne protestuju posle sat vremena. Sedište je razumno mekano za ovu kategoriju, pa je putovanje od nekoliko stotina kilometara realno izvodljivo bez velikih pauza. Puna oplata i podesivo vetrobransko staklo nude pristojnu zaštitu od vetra, što SuperSport odvaja od golih nakeda u istom cenovnom rangu.

Oves je sportski čvrst, ali ne i neudoban. Verzija S dobija potpuno podesive Öhlins komponente, dok osnovni model koristi Marzocchi viljušku i Sachs amortizer sa dovoljno opsega za svakodnevnu upotrebu. Masa od oko 210 kilograma spremnog za vožnju deluje dobro raspoređeno, pa motocikl ostaje stabilan na otvorenom putu, a opet dovoljno okretan za vijugave deonice. Ko traži detaljnije utiske sa staze i puta može pogledati naše moto testove.

Oprema i elektronika

Elektronski paket je ozbiljan za ovu klasu i oslanja se na vožnju preko žice (ride by wire). U standardnoj opremi dolaze:

• tri vozna režima (Sport, Touring, Urban) sa različitim isporukama snage i odzivom na gas;
• Bosch kontrola proklizavanja u više nivoa, podesiva prema uslovima;
• ABS sa funkcijom za kočenje u krivini na verzijama sa naprednijim paketom;
• mogućnost ugradnje kvikšiftera za promenu stepeni prenosa u oba smera (standard na S verziji).

Instrument tabla je čitljiva, iako je kod ranijih godišta reč o LCD displeju bez velike boje i povezivanja sa telefonom, što noviji konkurenti sve češće nude. Osvetljenje je kod kasnijih verzija full LED. Lista dodatne opreme obuhvata torbe, više vetrobrana i Akrapovič auspuh, čime se motocikl lako pomera ka turističkoj ili sportskijoj strani. Savete o zaštitnoj opremi i dokumentaciji nalazite u delu moto saveti.

Za koga je

SuperSport 950 cilja na vozača koji želi Ducati emociju i sportski izgled, ali mu je jedan čistokrvni supersport prenaporan za svakodnevicu. To je motocikl za one koji se voze cele sezone, mešaju gradsku rutinu sa vikend izletima i povremeno odlaze na trek dan, ali im udobnost i zaštita od vetra znače jednako koliko i brojke. Zbog elastičnog motora i relativno pristupačne ergonomije, pogodan je i vozačima koji prelaze sa srednje klase, pod uslovom da ispoštuju poštovanje prema snazi. Manje je logičan izbor za one kojima je prioritet najbrže moguće vreme kruga ili maksimalna turistička udobnost sa suvozačem na hiljadu kilometara.

Mesto u klasi i konkurencija

U niši sport-turera sa oplatom SuperSport se takmiči sa modelima poput Suzuki GSX-S1000GT, Kawasaki Ninja 1000SX i Honda, koji često nude više snage i opreme za sličan ili niži novac. Prednost Ducatija je u karakteru, dizajnu i prestižu marke, dok su nedostaci nešto skromnija elektronika na ekranu i viša cena održavanja. Gde se tačno pozicionira u odnosu na rivale možete uporediti u našim rang-listama motocikala.

Kupovina i troškovi

Nov SuperSport 950 orijentaciono kreće od oko 15000 EUR za osnovnu verziju, dok S varijanta sa Öhlins ovesom i kvikšifterom traži osetno više. Održavanje je skuplje nego kod japanske konkurencije: servisni intervali, ventili sa desmodromskim razvodom i originalni delovi podižu troškove, pa budžet treba planirati realno. Na polovnom tržištu ovi modeli dobro drže vrednost zbog imena, ali vredi proveriti servisnu istoriju i stanje kvačila i lanca. Aktuelne cene novih primeraka pratite na stranici cene novih motora. Uz uračunate troškove osiguranja i servisa, SuperSport ostaje emotivna kupovina koja nagrađuje vlasnika koji ceni brend i spreman je da plati za taj doživljaj.