Harley-Davidson Fat Bob 114

Masivni kruzer sa debelom prednjom gumom, invertovanim viljuskama i upadljivim dizajnom. Kombinuje muskularan izgled sa dobrim ponasanjem u krivinama.

Motor i karakter

U središtu Fat Boba 114 nalazi se Milwaukee-Eight motor zapremine 1868 ccm, vazdušno-uljno hlađen V-twin koji razvija oko 94 konjske snage, ali prava priča je obrtni moment. Taj motor gura masivno i nisko, sa punim potiskom već od niskih obrtaja, pa model deluje lako i pored svoje mase. Zvuk i vibracije su namerno izraženi, deo su identiteta marke, ali Milwaukee-Eight je osetno kulturniji i glatkiji od starijih generacija pogona. Fat Bob zato nije motor koji jurite po obrtomeru, već koji vozite u talasu momenta, od semafora do semafora i na otvorenom putu.

Za razliku od klasičnih kruzera koji sve podređuju opuštenom krstarenju, Fat Bob ima oštriju, gotovo mišićavu notu. Pozicija motora, kratak zadnji deo i agresivna linija rezervoara daju mu karakter bliži power cruiseru nego laganom turisteru.

Vožnja i ponašanje u krivinama

Ono što Fat Bob izdvaja od ostatka Softail porodice jeste šasija podešena za dinamičniju vožnju. Invertovane prednje viljuške i veći ugao nagiba znače da model podnosi vijugave deonice bolje nego što njegov zdepast izgled sugeriše. Debela prednja guma na 18 inčnom točku daje stabilnost i upečatljiv izgled, ali ne čini upravljanje tromim u meri u kojoj biste očekivali. Fat Bob je, u okviru svoje klase, jedan od okretnijih velikih kruzera.

Udobnost je solidna za gradsku i regionalnu upotrebu, ali relativno kratak hod zadnjeg oslonca i čvršće podešeno vešanje znače da na lošem asfaltu i dužim relacijama motor prenosi više neravnina nego mekši, turistički orijentisani kruzeri. To je kompromis u korist sportskijeg karaktera. Domet komfora najviše zavisi od toga da li tražite relaks ili dinamiku.

Oprema i elektronika

Novije verzije Fat Boba dolaze sa punim LED svetlom, upečatljivom okruglom prednjom farom i digitalnim instrumentom integrisanim u volan. Oprema obuhvata osnovni elektronski paket primeren klasi:

• ABS kao standard
• LED osvetljenje po celom motoru
• kompaktan digitalni displej sa osnovnom telemetrijom
• bogata ponuda originalnog i aftermarket pribora za personalizaciju

Fat Bob namerno ostaje jednostavan u pogledu elektronskih pomoćnih sistema. Nema razrađenih vozačkih režima ni kontrole proklizavanja na nivou najskupljih konkurenata, što deo kupaca vidi kao manu, a deo kao vernost analognom, sirovom karakteru marke. Veliki adut je ogroman ekosistem delova za prilagođavanje, od izduva i upravljača do sedišta i boja.

Za koga je

Fat Bob 114 cilja na vozača koji želi prepoznatljiv izgled i zvuk marke, ali mu klasičan, opušten kruzer deluje previše mirno. To je motor za one koji vole snažan vizuelni stav i žele nešto okretnije od tipičnog teškaša. Zahvaljujući niskom težištu i širokom momentu, pristupačan je i vozačima sa manje iskustva na velikim kubikažama, mada masa i dalje traži pažnju pri manevrisanju i parkiranju.

Manje je logičan izbor za one kojima je prioritet dugo turno krstarenje u dvoje sa prtljagom, jer tu udobnije i opremljenije rešenje nude baggeri i touring modeli. Pre odluke vredi proveriti i uslove dozvole i registracije na stranici moto saveti, naročito ako prelazite sa manje kubikaže.

Mesto u klasi i konkurencija

U segmentu power cruisera Fat Bob se nadmeće sa modelima poput Triumph Rocket 3, Ducati Diavel i Indian Scout, pri čemu svaki nudi drugačiju filozofiju. Rocket 3 dominira čistom snagom, Diavel sportskom elektronikom, dok Fat Bob prodaje stav, zvuk i prepoznatljivost marke uz solidnu dinamiku. Nije najbrži ni tehnološki najnapredniji u klasi, ali ima najjaču vizuelnu ličnost i vrednost pri preprodaji koju Harley-Davidson tradicionalno drži dobro. Kako se slaže sa rivalima možete pratiti u našim moto testovima i rang-listama najboljih motocikala.

Kupovina i troškovi

Nov Fat Bob 114 kreće se orijentaciono od oko 19.500 EUR, a konačna cifra brzo raste sa dodatnom opremom i personalizacijom, što je kod ove marke gotovo pravilo. Troškovi održavanja su u višem rangu, kako zbog cene originalnih delova i servisa, tako i zbog relativno velike potrošnje guma, naročito specifične široke prednje. Polovni primerci dobro drže vrednost, pa su realna alternativa, uz proveru servisne istorije i stanja pogona. Aktuelne cenovnike pratite na stranici cene novih motora, a vodič za kupovinu polovnog čeka u sekciji moto saveti.