Harley-Davidson Fat Boy 114

Ikonicni kruzer sa punim aluminijumskim Lakester tockovima i masivnom prednjom gumom. Prepoznatljiv dizajn koji traje decenijama.

Motor i karakter

Srce Fat Boya je vazdušno-uljno hlađeni Milwaukee-Eight 114 dvocilindraš zapremine 1868 ccm. To je motor koji ne juri brojeve na papiru, nego gradi karakter oko snažnog niskog i srednjeg obrtnog momenta. Oko 94 konjske snage deluje skromno za ovoliku zapreminu, ali poenta je u momentu koji stiže gotovo od praznog hoda, pa težak kruzer kreće sa semafora bez naprezanja. Zvuk i vibracije su namerno izraženi: dualni balanseri skidaju najgrublji deo, ali pulsiranje V-twina ostaje deo doživljaja, a ne mana.

Prenos je šestostepeni, sa remenskim pogonom na zadnji točak umesto lanca, što znači manje održavanja i mirniji rad. Fat Boy nije motor za vrteže do crvenog polja; on najbolje radi u srednjem registru, gde dugi talas momenta nosi i vozača i putnika bez čestog menjanja stepeni.

Dizajn i prepoznatljivost

Malo koji motocikl je ikoničan koliko Fat Boy. Puni aluminijumski Lakester točkovi, masivna prednja guma od 160 milimetara i zdepasta silueta definišu model decenijama, a prisustvo u pop kulturi samo je učvrstilo status. Aktuelna generacija zadržava taj bulldog izgled, ali prelazi na LED svetla, satelitski sivi završni sloj na motoru i detalje koji deluju skuplje i trajnije nego ranije. To je motocikl koji se kupuje i zbog toga kako izgleda parkiran, ne samo zbog toga kako vozi.

Vožnja i udobnost

Fat Boy je težak, preko 300 kilograma spremnog za vožnju, i to se oseti na malim brzinama i pri manevrisanju u mestu. U pokretu, međutim, niska sedišna visina i nisko težište čine ga stabilnim i predvidivim. Položaj je klasično kruzerski: noge napred, leđa uspravna, široke ruke na upravljaču. Takva geometrija prija na pravcu i otvorenom putu, dok oštri serpentini i česti prilazi gradskim raskrsnicama traže više pažnje.

Vešanje ima ograničen hod, pa veće rupe i prečke prenesu udar do vozača. Ovo je motocikl za asfalt i opuštene etape, a ne za duge dnevne distance po lošem putu. Sedište je komforno za vozača, dok za suvozača i za višednevna putovanja treba računati na dodatnu opremu.

Oprema i elektronika

Fabrički paket je umeren u poređenju sa evropskim kruzerima. Standardno dolazi:

• ABS i puno LED osvetljenje
• kružni analogno-digitalni instrument sa putnim računarom
• USB priključak i keyless paljenje (zavisno od tržišta i godišta)
• remenski pogon koji smanjuje održavanje

Ono čega nema iz fabrike su napredna pomagala poput kontrole trakcije sa više režima, tempomata ili kvikšiftera, koja na ovoj ceni nude neki konkurenti. Harley to delom nadoknađuje ogromnim katalogom originalnih dodataka, od vetrobrana i bočnih kofera do izduvnih sistema i sedišta, pa se motocikl lako personalizuje. O izboru opreme i pripremi za put ima više u našim moto savetima.

Za koga je i mesto u klasi

Fat Boy 114 je za vozača koji želi prepoznatljiv stil, osećaj velikog V-twina i Harley zajednicu, a ne tabelu najboljih performansi. U klasi kruzera takmiči se sa modelima poput Indian Chief ili Triumph Rocket i Bonneville Bobber, od kojih neki nude više snage ili elektronike za slične pare. Fat Boy uzvraća imidžem i vrednošću koja dobro drži na polovnom tržištu. Ako vas zanimaju alternative i rang-liste, pogledajte izbor najboljih motocikala, a za utiske iz vožnje tu su moto testovi.

Kupovina i troškovi

Cena novog Fat Boya 114 kreće se orijentaciono od oko 22000 EUR, a sa popularnim dodacima lako prelazi 25000 EUR. To ga svrstava u premijum deo ponude, gde se kupuje emocija i brend koliko i mašina. Potrošnja je umerena za zapreminu, oko 5 do 6 litara na sto kilometara, dok su najveći troškovi servis kod ovlašćenih partnera i gume, pošto masivna zadnja guma nije jeftina. Dobra vest je spor pad vrednosti: tražen dizajn i jaka zajednica drže cene polovnih primeraka visoko. Aktuelne cene novih modela pratimo na stranici cene novih motora.