Harley-Davidson Pan America 1250

Osnovna verzija avanturiste sa istim motorom ali jednostavnijom opremom i vesanjem. Pristupacniji ulaz u svet turisticko avanturistickih masina marke.

Motor i karakter

Pan America 1250 označila je prekretnicu za Harley-Davidson, jer je to prva ozbiljna avantura mašina marke poznate po kruzerima. Pogoni je potpuno novi tečno hlađeni V2 motor zapremine 1252 ccm, nazvan Revolution Max, koji razvija oko 152 konjske snage. Reč je o agregatu koji nema nikakve veze sa klasičnim vazdušno hlađenim Harley blokovima: okretan je, voli visoke obrtaje i pritom zadržava prepoznatljiv pulsirajući karakter V dvocilindraša na nižim režimima.

Osnovna verzija 1250 koristi isti motor kao skuplja Special varijanta, pa po snazi i zapremini ne zaostaje. Razlika je u opremi i vešanju, o čemu niže. Fleksibilnost motora je najveći adut: podjednako je prijatan u gradskoj vožnji kao i na otvorenom putu, a snage ima napretek za preticanje sa dvoje na mašini i prtljagom.

Vešanje i oprema osnovne verzije

Ključna razlika u odnosu na Special verziju leži u sistemu vešanja. Osnovni model 1250 dobija konvencionalno podesivo vešanje, dok skuplja varijanta nudi poluaktivno elektronsko vešanje Showa sa automatskim izravnavanjem visine. To znači da osnovna Pan America traži da vozač sam podesi predopterećenje i prigušenje prema teretu i terenu, umesto da elektronika to radi automatski.

Štedi se i na nekim detaljima: osnovni model najčešće dolazi bez centralnog stalka, bez grejača rukohvata u startu i sa jednostavnijom listom standardne opreme. Elektronski paket, međutim, ostaje bogat i na ulaznoj verziji.

• više vozačkih režima sa prilagođenim odzivom gasa i kontrolom proklizavanja
• ABS u nagibu i kontrola proklizavanja oslonjeni na mernu jedinicu
• veliki TFT ekran osetljiv na dodir sa navigacijom i povezivanjem telefona
• LED svetla i tempomat u standardnoj opremi

Putovanje i udobnost

Kao avantura mašina pune veličine, Pan America 1250 nudi uspravan položaj, širok upravljač i prostran prostor za vozača i suvozača. Vetrobran je podesiv, a ergonomija je okrenuta dugim etapama. Rezervoar dovoljne zapremine obezbeđuje pristojan domet između tačenja, što je bitno za turno orijentisane korisnike.

Treba imati na umu da je ovo teška i visoka mašina, pa niži vozači na osnovnoj verziji bez elektronskog spuštanja mogu teže dohvatati tlo u mestu. Masa se u vožnji dobro nosi, ali manevrisanje na parkingu i po neravninama traži iskustvo. Osnovni model je, zbog klasičnog vešanja, nešto predvidljiviji za samostalno podešavanje prema sopstvenim navikama.

Za koga je i mesto u klasi

Pan America 1250 cilja na kupca koji želi avantura mašinu pune veličine, ali bez najviše cene koju nosi vrhunska verzija. To je motor za duže ture, autoput i lakši makadam, pre nego za ozbiljno terensko jahanje po zahtevnim stazama. Osnovna verzija ima smisla za onoga ko ne traži elektronsko vešanje i spreman je da deo opreme doda naknadno ili da je preskoči.

U klasi se bori sa etabliranim imenima poput BMW-ovog GS-a, KTM-ovih avantura modela i japanske konkurencije. Harley ulazi kao izazivač sa jakim motorom i prepoznatljivim identitetom, što deo publike privlači baš zbog drugačijeg karaktera u odnosu na uhodane rivale. Ko bira među sličnim mašinama, može pogledati i naše rang-liste najboljih motocikala i detaljnije moto testove.

Kupovina i troškovi

Osnovna Pan America 1250 kreće okvirno od oko 17.500 EUR, čime je osetno pristupačnija od pune Special verzije. Uz nižu ulaznu cenu ide i skromnija oprema, pa treba računati na eventualne dodatke poput centralnog stalka, bočnih kofera ili grejača rukohvata, što podiže konačan iznos. Za aktuelne iznose po verzijama korisno je proveriti cene novih motora.

Održavanje tečno hlađenog motora zahteva redovne servise, a kao relativno nov model na tržištu, Pan America tek gradi mrežu polovnih primeraka. Pre kupovine, bilo novog ili polovnog, dobro je informisati se o opremi, dozvoli i izboru dodataka kroz naše moto savete. Osnovna verzija ostaje logičan ulaz u gamu za one koji žele Harley avanturu bez najvišeg budžeta.