Honda CB650R

CB650R je naked sa četvorocilindričnim motorom i prepoznatljivim Neo Sports Cafe dizajnom. Nudi karakterističan zvuk reda od četiri cilindra uz opcioni E-Clutch sistem.

Motor i karakter

Srce CB650R je redni četvorocilindrični agregat, danas prava retkost u klasi srednjih nakeda, gde dominiraju dvocilindrični i trocilindrični motori. Upravo taj raspored daje modelu prepoznatljiv karakter: glatko predavanje snage, apetit za vrteći i melodičan zvuk koji raste sa obrtajima. Snaga od 95 KS dolazi relativno visoko, pa motor nagrađuje aktivnu vožnju, ali ostaje pitom i predvidiv u nižem delu skale. Honda ga je podesila tako da bude koristan u gradu i dovoljno uzbudljiv na otvorenom putu, bez oštrih prelaza koji bi otežali svakodnevnu upotrebu.

Novina koja ovaj model izdvaja jeste opcioni E-Clutch sistem: elektronski upravljana kvačila koja preuzimaju operaciju polomljenja i kretanja, pa ručica kvačila postaje nepotrebna u većini situacija. Menjač i dalje radi klasično, nogom, ali polazak, zaustavljanje i promene stepeni mogu da se obave bez diranja leve ručice. Ko želi tradicionalni osećaj, i dalje može da koristi kvačilo normalno, jer sistem ne oduzima tu mogućnost.

Vožnja i udobnost

CB650R nudi uspravan, blago napred nagnut položaj koji odgovara i dnevnoj vožnji do posla i dužim turama vikendom. Širi upravljač daje dobru kontrolu u sporom saobraćaju, a sedište je dovoljno nisko da model bude pristupačan i vozačima nižeg rasta. Prednja uprdena viljuška sa podesivim parametrima i kvalitetno šasijsko štelovanje čine da se motocikl oseća stabilno i na lošijem asfaltu, dok masa ostaje u granicama koje ne zamaraju u gradskoj vrevi.

Model nije okrenut maksimalnoj sportskoj agresiji, već uravnoteženom paketu koji podjednako dobro služi iskusnom i manje iskusnom vozaču. Vetrozaštita je skromna, kakva se i očekuje od golog motocikla, pa na autoputu pri višim brzinama izostaje zaklon za trup. Za urbanu i regionalnu upotrebu to nije mana, ali putnike koji planiraju duge deonice po brzim putevima vredi da to imaju u vidu.

Oprema i elektronika

Oprema je savremena, ali bez preterivanja. Potpuno LED osvetljenje, okrugli TFT ekran u boji sa mogućnošću povezivanja telefona i jasnim prikazom podataka, kao i kontrola trakcije čine osnovu. ABS je standardan, a kočni sistem sa dva prednja diska pruža pouzdanu snagu zaustavljanja primerenu masi i performansama.

• Redni četvorocilindrični motor sa karakterističnim zvukom i glatkim radom
• Opcioni E-Clutch koji pojednostavljuje vožnju u gradu
• TFT ekran u boji sa povezivanjem na pametni telefon
• Kontrola trakcije i ABS u standardnoj opremi
• Neo Sports Cafe dizajn sa prepoznatljivim okruglim farom

Elektronski paket nije toliko obiman kao kod skupljih, premium nakeda, ali pokriva sve što prosečnom vozaču zaista treba. Honda je ovde birala pouzdanost i jednostavnost upotrebe umesto duge liste podešavanja kojima se retko ko bavi u svakodnevnoj vožnji.

Za koga je i mesto u klasi

CB650R cilja vozača koji želi više od tipičnog dvocilindričnog srednjeg nakeda: karakter, zvuk i kulturu rada četvorocilindričnog motora, uz svakodnevnu upotrebljivost. Pogodan je kao prvi ozbiljniji motocikl nakon A2 perioda (postoji i verzija prilagođena toj kategoriji), ali jednako zadovoljava i iskusnog vozača koji traži uravnotežen, lak za život model. Oni koji žele vrhunske performanse i agresivniju geometriju verovatno će gledati jače litreske nakede, dok će tražioci maksimalne ekonomičnosti pre birati dvocilindraše.

U klasi se CB650R takmiči sa modelima poput Yamaha MT-07, Kawasaki Z650 i Suzuki GSX-8S, ali se od većine njih razlikuje upravo brojem cilindara i rafiniranošću. To ga čini posebnim izborom za ljubitelje klasičnog Honda recepta. Kako se odnosi prema rivalima i da li opravdava cenu, detaljnije obrađujemo u moto testovima, a gde se smešta na širim rang-listama možete videti u pregledu najboljih motocikala.

Kupovina i troškovi

Orijentaciona cena novog primerka kreće od oko 9.200 EUR, pri čemu verzija sa E-Clutch sistemom nosi doplatu. To ga pozicionira u gornji deo cenovnog ranga srednje klase, ali u skladu sa složenošću četvorocilindričnog motora i Honda nivoom izrade. Potrošnja je umerena za ovakav motor, a vrednost pri preprodaji kod Honde tradicionalno ostaje solidna, što ublažava inicijalno veće izdvajanje.

Pre kupovine vredi uporediti troškove servisa i osiguranja, jer četvorocilindrični motor podrazumeva nešto skuplje održavanje od jednostavnijih rivala. Aktuelne cene i varijante opreme možete pratiti u sekciji cene novih motora, a praktične smernice o dozvoli, opremi i kupovini pronaći ćete među moto savetima.