Honda XL750 Transalp

Transalp u srednjoj adventure klasi nudi balans asfaltnih i laganih terenskih sposobnosti sa paralelnim dvocilindrom. Dolazi sa više vozačkih režima i trakcionom kontrolom.

Motor i karakter

Srce Transalpa je paralelni dvocilindar od 755 ccm sa 90.5 KS, razvijen iz iste familije koju Honda koristi i u modelu Hornet. Ugao paljenja od 270 stepeni daje mu zvuk i karakter bliži V-dvojcu, pa isporuka deluje življe nego što sama cifra sugeriše. Snaga ne stiže naglo: najveći deo obrtnog momenta raspoređen je u sredini radnog opsega, tako da motor dobro vuče od nižih obrtaja i ne zahteva stalno vrtenje do crvene zone. To ga čini upotrebljivim i u gradu i na otvorenom putu, bez utiska da mu nedostaje daha pri preticanju.

Honda je svesno birala svestranost umesto čiste agresije. U poređenju sa jačim konkurentima iz litarske klase, Transalp nije rekorder u brojkama, ali je lakši za svakodnevnu upotrebu i manje umoran na dužim relacijama. Masa je držana pod kontrolom, pa motocikl deluje okretno i kada se manevriše u koloni ili na parkingu.

Vožnja i udobnost

Geometrija i prednji točak od 21 inča svrstavaju Transalp u srednju adventure klasu sa naglaskom na asfalt i lakši makadam. Na otvorenom putu je stabilan i predvidiv, a uspravna poza i širok upravljač čine duža putovanja podnošljivim. Vetrobran nudi pristojnu zaštitu na krstarećim brzinama, mada na autoputu viši vozači mogu poželeti dodatni, viši ekran iz opreme.

Ograničenja postoje i treba ih znati: ovešenje je podešeno više ka komforu nego ka tvrdoj terenskoj upotrebi, pa na zahtevnijim stazama brzo dolazi do granice. Za blage šljunkovite puteve, poljske staze i vikend izlete van asfalta Transalp je sasvim dovoljan, ali nije zamena za specijalizovane enduro mašine. Visina sedišta je umerena za klasu, što ga čini pristupačnim širem krugu vozača.

Oprema i elektronika

Elektronski paket je jedna od najjačih strana modela. Standardno dobijate više vozačkih režima, trakcionu kontrolu u nekoliko nivoa i ABS, uz TFT ekran u boji koji se povezuje sa telefonom. Režimi menjaju odziv gasa i agresivnost intervencija, pa isti motocikl može delovati pitomo u kišnom modu ili znatno življe u sportskom.

• Više vozačkih režima sa podesivim odzivom gasa i trakcione kontrole
• TFT ekran u boji sa povezivanjem na pametni telefon
• Prostor za dograđivanje: viši vetrobran, bočni kuferi, zaštita motora

Osnovni model dolazi bez nekih stavki koje konkurenti nude serijski, pa se pre kupovine isplati proći kroz listu dodatne opreme. Honda nudi širok katalog pribora, što znači da se mašina lako prilagođava od čistog gradskog motocikla do opremljenog putnika za duže ture. Više o izboru dodatne opreme i zaštite ima u našim moto savetima.

Za koga je

Transalp cilja vozača koji želi jedan motocikl za sve: dnevnu vožnju do posla, vikend ture po regionu i povremene izlete sa asfalta. Pogodan je i onima koji prelaze sa manjih kubikaža, jer je snaga dovoljna ali ne i zastrašujuća, a težina ostaje u razumnim granicama. Istovremeno će zadovoljiti i iskusnije vozače koji su umorni od glomaznih litarskih aventuraša i traže nešto lakše za svaki dan.

Onima koji planiraju ozbiljne terenske ekspedicije ili često voze dvoje sa punim prtljagom na duge relacije, veći i jači modeli mogu više odgovarati. Transalp je svestran, ali svoju snagu crpi upravo iz ravnoteže, ne iz ekstrema. Kako se snalazi naspram rivala, pregledno je prikazano u našim rang-listama.

Mesto u klasi i troškovi

Srednja adventure klasa je poslednjih godina postala najkonkurentniji segment, sa rivalima poput Yamahe Tenere 700, Suzuki V-Stroma 800 i KTM-a 790 Adventure. U tom društvu Transalp se izdvaja kulturom Honda motora, lakoćom upotrebe i reputacijom marke po pouzdanosti. Nije najjeftiniji niti najagresivniji, ali je verovatno najlakši za svakodnevni život.

Orijentaciona cena počinje od oko 10500 EUR za osnovnu verziju, pri čemu dodatna oprema brzo podiže iznos. Troškovi održavanja su u skladu sa očekivanjima za Hondu: dostupni delovi, razumni servisni intervali i dobra mreža servisa doprinose nižoj ceni vlasništva tokom godina. Aktuelne cene i verzije pratimo na stranici cene novih motora, a utiske sa vožnje donosimo u moto testovima.