Kawasaki Ninja 650

Sportski turer srednje klase sa dvocilindričnim motorom i udobnom pozicijom za duže vožnje. Dostupan i u A2 varijanti.

Motor i karakter

Srce Ninje 650 je redni dvocilindrični motor zapremine 649 ccm, isti onaj koji pokreće i nagi model Z650. Reč je o agregatu koji je podešen za stvaran, svakodnevni svet, a ne za papirnate rekorde. Snaga od oko 68 konjskih snaga dolazi bez dramatike, ali sa širokim i upotrebljivim obrtnim momentom koji je najjači u srednjem delu broja obrtaja. To znači da motor vuče uverljivo već od nižih režima, pa vozač retko mora da ga tera do crvenog polja da bi dobio pristojno ubrzanje.

Paralelni dvocilindraš sa radilicom pod uglom od 180 stepeni daje prepoznatljiv, pomalo neujednačen ritam i prijatnu zvučnu sliku, bez pretenzija ka sirovoj grmljavini većih mašina. Karakter je pre svega dobroćudan: predvidljiv odziv gasa, glatka isporuka i odsustvo nervoze čine ga motorom koji ne zamara ni posle nekoliko sati puta.

Udobnost i namena

Ninja 650 nosi oznaku sport-turera s razlogom. Iako deli agresivnu plastiku i oštar prednji kraj s pravim sportskim motorima, geometrija je mnogo prijateljskija. Upravljač je viši i bliži vozaču, oslonci za noge nisu previše povučeni unazad, a sedište je na pristupačnoj visini, što model čini pogodnim i za vozače nižeg rasta. Takva pozicija dozvoljava duže deonice bez bolova u ručnim zglobovima i leđima, a istovremeno zadržava dovoljno sportskog stava da motor deluje dinamično.

Vetrobransko staklo i obloge solidno štite od naleta vazduha na otvorenom putu, a potrošnja goriva ostaje niska, pa je domet s punim rezervoarom sasvim pristojan. Za par koji voli vikend-ture motor nudi i mesto za suvozača, mada je zadnji deo sedišta, kao i kod većine ovakvih modela, više kompromis nego fotelja.

Oprema i elektronika

Novije generacije Ninje 650 dobile su TFT ekran u boji sa povezivanjem na telefon putem aplikacije, što donosi obaveštenja o pozivima i porukama, kao i osnovnu navigacionu podršku. Oprema je, međutim, namerno štedljiva u odnosu na skuplju konkurenciju.

• ABS kao standard na svim tržišnim verzijama
• LED svetla i moderna instrumentna tabla
• Asistent kvačila (slipper) za mekše prebacivanje

Ono čega nema jeste kontrola proklizavanja, više vozačkih mapa ili prilagodljivo vešanje. Za ovu klasu i cenu to nije mana koliko svestan izbor: Kawasaki je novac uložio u pouzdanost i širu upotrebljivost, a ne u spisak elektronskih pomagala. Ko želi više tehnologije, verovatno gleda ka skupljim modelima iz susedne klase, o kojima pišemo u rubrici moto-testovi.

Za koga je i mesto u klasi

Ninja 650 je logičan korak za vozača koji izlazi iz A2 kategorije, pogotovo jer se nudi i u verziji ograničenoj na 35 kW, pa isti motocikl može da prati vozača i nakon isteka ograničenja. Jednako je privlačan i iskusnijim vozačima koji traže lak, ekonomičan i pouzdan motor za svakodnevni grad plus povremene izlete, bez potrebe da plaćaju i održavaju tešku litražu.

U klasi srednjih sport-turera glavni rivali su Yamaha XSR i MT serija, Honda CB500 i CBR familija, te Suzuki GSX-8S. U odnosu na njih Ninja plasira svoj adut u ravnoteži: nije najsnažnija, ni najbogatija opremom, ali nudi dokazani motor, prijatnu poziciju i reputaciju niskih troškova. Ako upoređujete više kandidata iste litraže, pomoći će vam i naše rang-liste.

Kupovina i troškovi

Nova Ninja 650 kreće se orijentaciono od oko 8000 EUR, u zavisnosti od godišta i opreme, dok polovni primerci iz starijih generacija mogu biti znatno povoljniji. Model važi za jeftin za održavanje: dugi servisni intervali, pristupačni delovi i blag motor koji ne troši gume i lance preterano. Za konkretne liste aktuelnih cena pogledajte stranicu cene novih motora, a praktične savete o dozvoli, opremi i kupovini polovnog naći ćete u rubrici moto-saveti.

Ukupno, Ninja 650 ostaje jedan od najracionalnijih izbora u svojoj klasi: motocikl koji ne obećava spektakl, ali ispunjava skoro sve što prosečan vozač zaista traži tokom cele sezone.