Kawasaki Ninja ZX-6R

Supersport sa četvorocilindričnim motorom od 636 ccm, nastavlja dugu tradiciju klase. Namenjen i stazi i drumu.

Motor i karakter

Srce ovog supersporta je redni četvorocilindrični motor zapremine 636 ccm, nešto veći od standardnih 600 kubika u klasi. Kawasaki je ovaj dodatni dekubik iskoristio da popuni rupu u srednjem opsegu obrtaja, pa ZX-6R deluje življe u gradu i na izlasku iz zavoja nego čisti 600. Vrhunac od oko 124 KS stiže visoko, blizu crvene zone, ali za razliku od mnogih rivala ovaj agregat vuče upotrebljivo i od sredine skale, što ga čini manje napornim u svakodnevnoj upotrebi.

Zvuk i odziv gasa su prepoznatljivo oštri, a karakter motora je dvostran: miran i pitom na niskim obrtajima, agresivan i prodoran kada se pređe granica od sedam do osam hiljada obrtaja. Taj raspon čini ga dovoljno fleksibilnim za drum, a istovremeno spremnim za stazu kada se traži maksimum.

Šasija i namena

Aluminijumski ram i sportska geometrija daju mašini preciznost i stabilnost koja je tradicionalno jača strana ove klase. ZX-6R je po svojoj prirodi staza na točkovima, s agresivnim položajem tela, visoko postavljenim stepenicama i niskim lenjirima. To znači da na otvorenom putu i na stazi blista, dok u gustom gradskom saobraćaju i na dužim relacijama traži kompromis u udobnosti.

Kvalitetno podešeno vešanje sa mogućnošću regulacije dolazi kao standard na višim varijantama, a kočnice sa radijalno montiranim čeljustima spadaju u sam vrh segmenta. Masa je koncentrisana nisko, pa model deluje okretno i lako za usmeravanje, uprkos punoj supersport opremi.

Oprema i elektronika

U odnosu na generacije od pre desetak godina, aktuelni ZX-6R je znatno bogatiji elektronikom. Standardni ili opcioni paket obično uključuje:

• kontrolu proklizavanja sa više nivoa osetljivosti
• izbor mapa motora (power modes) za različite uslove
• brzi menjač (quickshifter) za promenu stepena bez kvačila
• ABS kao siguran standard na novijim primercima
• TFT ili kombinovani instrument sa povezivanjem na telefon na novijim godištima

Ovo nije motocikl zatrpan asistencijama poput litarskih superbajkova, ali ima dovoljno pomoći da bude bezbedan i predvidiv. Osvetljenje je LED, a aerodinamika oplate je rađena tako da na višim brzinama rasterećuje telo i kacigu od pritiska vazduha.

Za koga je

ZX-6R cilja na vozača koji želi pravi supersport doživljaj bez kompromisa koje nameću litarske zveri. Zahvaljujući nešto blažem srednjem opsegu i upotrebljivijem motoru, lakše je za svakodnevno druženje od čistih 600 trkača, ali i dalje zahteva iskustvo i poštovanje. Nije prvi izbor za potpune početnike niti za one koji traže udobnost na dugim turama.

Idealan je za entuzijastu koji vozi vikendom po krivinama, povremeno izlazi na stazu i želi mašinu koja izgleda i zvuči kao prava trkalica. Oni koji biraju prvi veći motocikl naći će korisne smernice o kategoriji dozvole i opremi u našim moto savetima, a kako se ZX-6R drži u odnosu na rivale pokrivamo u moto testovima.

Mesto u klasi i konkurencija

Klasa srednjih supersportova je proredjena poslednjih godina, pa ZX-6R deluje kao jedan od retkih čuvara tradicije uz Yamahu R6 (danas uglavnom u trkačkoj verziji), Hondu CBR600RR i Suzuki GSX-R600. Prednost Kawasakija je upravo tih 636 ccm koji mu daju opipljivo bolji učinak u srednjem opsegu i veću svestranost na drumu. Protiv njega govori to što, kao i svi rivali, ostaje zahtevan za telo na dužim relacijama.

Gde se tačno smešta medju najjačima u segmentu možete videti u pregledu najboljih motocikala po kategorijama.

Kupovina i troškovi

Nov ZX-6R startuje okvirno od oko 12.500 EUR, što ga svrstava u sredinu cenovnog ranga klase: skuplji od osnovnih naked modela, ali dostupniji od litarskih superbajkova. Održavanje je tipično za sport sa visokim obrtajima, pa treba računati na redovne servise, gume mekše smeše koje se brže troše i veću potrošnju lanca i kočionih pločica ako se vozi oštro.

Na tržištu polovnih, ZX-6R drži cenu solidno zahvaljujući reputaciji pouzdanosti i jakoj bazi vozača. Pri kupovini polovnog vredi proveriti istoriju padova i stazne upotrebe, jer mnogi primerci provedu život na trci. Aktuelne cene novih primeraka i varijanti pratimo u delu cene novih motora.