Kawasaki Vulcan S

Kruzer sa dvocilindričnim motorom od 649 ccm i prilagodljivom ergonomijom (Ergo-Fit). Dostupan u A2 verziji sa niskim sedištem.

Motor i karakter

Srce Vulcana S je paralelni dvocilindraš zapremine 649 ccm, isti onaj koji Kawasaki koristi u popularnoj Z650 i Ninja 650 porodici. U kruzeru je prepravljen za niže i srednje obrtaje, pa isporuku snage od oko 61 KS prati pristojan obrtni moment dostupan rano, bez potrebe da se motor vrti do crvenog polja. To mu daje karakter drugačiji od klasičnih V-twin kruzera: manje buke i vibracija, više glatkoće i spremnosti da se, kada zatreba, ponaša skoro kao srednjeklasni roadster. Vazdušno-tečno hlađenje i ubrizgavanje goriva znače da hladan start i vožnja po gradu ne prave probleme.

Upravo zbog tog motora Vulcan S je kruzer koji ne kažnjava za dinamičniju vožnju. Gde tradicionalni modeli traže miran ritam, ovaj dvocilindraš ima zalet i kada preduhitri drugi auto na obilaznici. Zvuk je prigušen i civilizovan, bez teatralnog potmulog grgotanja velikih V-motora, što je nekima mana, a mnogima prednost u svakodnevnoj upotrebi.

Ergonomija i Ergo-Fit

Najprepoznatljivija odlika modela je Ergo-Fit sistem, kojim Kawasaki pokušava da reši hroničan problem kruzera: što jedan položaj ne odgovara svima. Kroz tri konfiguracije (pomeren unazad, srednji i reduced reach) prilagođava se razdaljina sedišta, oslonaca za noge i upravljača, pa motor podjednako dobro leži i vozaču od 160 i onome od 190 centimetara. Nisko sedište, oko 705 mm od tla, čini ga jednim od najpristupačnijih kruzera za niže vozače i početnike koji se plaše mase i visine.

Niski položaj težišta i relativno skromna masa olakšavaju manevre u mestu i parkiranje, što su situacije u kojima teži kruzeri znaju da obeshrabre. Oslonci za noge su ispred vozača u tipičnoj kruzer pozi, pa je držanje opušteno i udobno na kraćim i srednjim relacijama. Na duže ture, bez vetrobrana i uz tvrđe zadnje vešanje, počinju da se osećaju ograničenja, ali to je kompromis koji prati gotovo sve gole kruzere u ovoj klasi.

Oprema i verzije

Oprema je svedena i praktična, u duhu klase. Standardno dolaze ABS, analogno-digitalna instrumentna tabla sa jasnim prikazom i LED osvetljenje na novijim godištima. Nema vozačkih modova, kontrole proklizavanja ni elektronskog paketa kakav nude skuplji motocikli, što Vulcan S drži jednostavnim i jeftinim za održavanje. Za A2 kategoriju postoji fabrički ograničena verzija, pa model ulazi u izbor vozača sa stepenovanom dozvolom.

• ABS i LED svetla kao standard na aktuelnim godištima
• Tri Ergo-Fit konfiguracije bez doplate kod većine prodavaca
• A2 varijanta sa ograničenom snagom za nosioce stepenovane dozvole
• Bogata ponuda originalnog i aftermarket pribora (vetrobran, bočne torbe, naslon)

Za koga je Vulcan S

Vulcan S je logičan prvi kruzer: dovoljno lak i nizak da ne zastrašuje, a dovoljno živahan da ne dosadi posle prve sezone. Dobro leži vozačima koji žele kruzer liniju i opušten položaj, ali ih odbija masa i potrošnja velikih mašina. Jednako je zanimljiv iskusnijim vozačima koji traže jednostavan, pouzdan motocikl za svakodnevnu vožnju i vikend izlete bez velikih troškova. Ko traži zvuk i prestiž klasičnog V-twina ili dugu autostradašku udobnost sa vetrobranom iz fabrike, verovatno će gledati drugde. Više o izboru prvog motocikla i polaganju kategorija ima u našim moto savetima.

Mesto u klasi i troškovi

U srednjoj kruzer klasi glavni rivali su Honda Rebel 500 i Suzuki SV bazirani kruzeri, kao i manji V-twin modeli. Rebel je lakši i modniji, ali slabiji; Vulcan S nudi više snage, prilagodljivu ergonomiju i više prostora za krupnije vozače, uz nešto veću masu. Taj spoj dostupnosti i upotrebljivosti objašnjava zašto se dugo drži u ponudi. Kako se kotira u širem poretku vidi se u našim rang-listama najboljih motocikala, a utiske sa puta pokrivaju moto testovi.

Cena novog kreće se okvirno od oko 8200 EUR, što ga svrstava u povoljniji deo srednje klase, a dvocilindraš iz Kawasakijeve 650 porodice ima reputaciju izdržljivog i jeftinog za servis. Potrošnja se kreće oko 4 litre na sto kilometara, pa su i tekući troškovi niski. Polovni primerci su česti i relativno pristupačni, uz dobru ponudu delova. Aktuelne iznose proverite u pregledu cena novih motora.