Kawasaki W800

Retro bajk sa paralelnim dvocilindričnim motorom i klasičnim izgledom inspirisanim modelima iz šezdesetih. Nudi mirnu i karakternu vožnju.

Motor i karakter

Srce W800 je vazdušno hlađeni paralelni dvocilindrični motor zapremine 773 ccm, sa raspodelom paljenja pod uglom od 360 stepeni. Taj detalj definiše ceo doživljaj: motor radi ujednačeno, sa dubokim i ravnomernim pulsom koji podseća na britanske klasike šezdesetih. Snaga od oko 48 KS deluje skromno na papiru, ali ovde cilj nikada nisu bili brojevi. Obrtni moment stiže rano i ostaje pristupačan u nižim i srednjim obrtajima, pa W800 najbolje radi u opuštenom ritmu, bez potrebe da se motor tera do crvene zone.

Pogon na zadnji točak ide preko osovine i kardana umesto lanca, što je retkost u klasi i doprinosi utisku starinske dovršenosti. Zvuk ispušnog sistema je prigušen i dostojanstven, bez agresije. Ovo je motor koji nagrađuje strpljenje, a ne brzinu.

Vožnja i udobnost

Geometrija je klasična i uspravna, sa širokim upravljačem i sedištem koje postavlja vozača u prirodan, opušten položaj. Masa je osetna kada motor stoji, ali se u pokretu dobro raspoređuje, pa W800 deluje stabilno i predvidivo na otvorenom putu. Više je naklonjen ravnim deonicama i laganom krstarenju nego oštrom tempu kroz serpentine.

Vešanje je umereno meko i podešeno za komfor, što na lošijem asfaltu dobro upija neravnine, ali daje do znanja da ovo nije motor za sportske ambicije. Udobnost za duže relacije je solidna, mada bez vetrobrana i uz osetniji izlaganje vetru na većim brzinama na autoputu. Za gradsku vožnju i vikend-ture po okolini, ergonomija je gotovo idealna. Više o opremi za putovanja i izboru kacige može se pronaći u moto savetima.

Oprema i elektronika

W800 svesno ostaje minimalistički. Dva okrugla analogna instrumenta sa malim digitalnim poljem čuvaju retro estetiku, a od elektronskih pomagala tu je u suštini samo ABS. Nema kontrole proklizavanja, voznih režima ni prilagodljivih mapa gasa, jer bi takva oprema narušila ideju motora. Ubrizgavanje goriva zamenilo je nekadašnje karburatore, pa je pokretanje i rad na hladno bez drame.

Detalji odaju pažnju prema izradi: hromirani blatobrani, žbičasti točkovi, zaobljeni rezervoar i vidljiva rebra na cilindrima. Kvalitet materijala i sklopova je na nivou koji se očekuje od Kawasakija, a vizuelni utisak je jedan od glavnih aduta modela.

Za koga je W800

Ovaj model cilja na vozača koji ceni stil, karakter i mirnu vožnju više od performansi. Dobar je izbor za:

• povratnike na dva točka koji žele pristupačan, nezastrašujući motor;
• ljubitelje klasičnog dizajna i britanske retro škole;
• vozače kojima su vikend-ture i gradska vožnja važnije od autoputa;
• one koji traže motor sa dušom, a ne sa listom elektronskih pomagala.

Manje je pogodan za one koji žele dinamiku, visoke brzine ili česta duga krstarenja po autoputu. Snaga i oprema ovde su podređeni doživljaju, pa vozač koji traži uzbuđenje može ostati uskraćen.

Mesto u klasi i konkurencija

U segmentu modernih retro bajkova W800 zauzima specifično mesto, sa naglaskom na autentičnost pre nego na snagu. Glavni rivali su Triumph Bonneville T100, Royal Enfield Interceptor 650 i donekle Moto Guzzi V7. U poređenju sa njima, Kawasaki nudi najmirniji karakter i najizraženiju vernost originalu iz šezdesetih, dok Triumph daje više snage, a Royal Enfield nižu cenu. Druge modele iste filozofije moguće je uporediti preko rang-lista najboljih motocikala.

Kupovina i troškovi

Orijentaciona cena novog W800 kreće se od oko 9500 EUR, što ga smešta u viši deo klase, iznad Royal Enfielda, a blizu osnovnih Triumph varijanti. Potrošnja je niska i prijatna za budžet, jer motor nije sklon forsiranju, a kardanski pogon smanjuje održavanje u odnosu na lanac. Delovi i servis su dostupni kroz Kawasaki mrežu, a jednostavna mehanika bez složene elektronike znači manje potencijalnih kvarova.

Na polovnom tržištu W800 dobro drži vrednost, upravo zbog stila i činjenice da ga vlasnici retko troše u oštrom tempu. Aktuelne cene novih primeraka i varijanti mogu se proveriti na stranici cene novih motora. Za one koji vrednuju karakter i izgled iznad brojki, ovo je jedan od najzaokruženijih retro modela na tržištu.