Kawasaki Z500

Lagani dvocilindrični naked ulazne klase koji je zamenio Z400. Idealan za A2 kategoriju i gradsku vožnju.

Motor i karakter

Pogonski sklop je dvocilindrični redni motor paralelne konfiguracije, zapremine 451 ccm, nastao proširenjem poznate Kawasakijeve 400 jedinice. Rezultat su osetno punija sredina obrtaja i opušteniji nastup u gradu, uz zadržanih 45 konjskih snaga koliko dozvoljava A2 kategorija. Zahvaljujući uglu paljenja koji daje prepoznatljiv dvotaktno zvučni ritam, Z500 deluje živahnije nego što sirova cifra snage sugeriše, a vrhunac momenta stiže dovoljno nisko da svakodnevno kretanje kroz saobraćaj ne traži stalno vrtenje do crvene zone.

Motor je kulturan i predvidiv, bez nervoze pri malim otvorima gasa, što ga čini zahvalnim za vozače koji tek prelaze sa manjih kubikaža. Na otvorenom putu snaga je skromna za duža preticanja na brzini, ali za domaće magistrale i povremenu vožnju u dvoje sasvim je upotrebljiva. Potrošnja ostaje niska, pa je autonomija pristojna za klasu.

Vožnja i udobnost

Z500 je lagan motocikl sa niskim težištem i uskim strukom u predelu sedišta, pa je dohvat tla komforan i za niže vozače. Pozicija je uspravna i prirodna, sa širokim upravljačem koji daje osećaj kontrole u sporoj vožnji i pri parkiranju. Visina sedišta od oko 785 mm plus male mase čine ga jednim od pristupačnijih nakeda u segmentu.

Ovešenje je podešeno ka komforu, sa prednjom teleskopskom viljuškom i zadnjim monoamortizerom bez bogatih podešavanja. Na lošijim gradskim ulicama apsorbuje neravnine korektno, dok na brzim i razrovanim deonicama pokazuje granice kao i većina rivala u ovoj cenovnoj klasi. Sedište je prihvatljivo za svakodnevne relacije, ali za cele dane na putu udobnost nije njegova glavna aduta.

Oprema i elektronika

U ulaznoj klasi oprema je svesno jednostavna, ali pokriva osnovno. Na raspolaganju su:

• LED osvetljenje spreda i pozadi
• ABS kao standard na oba točka
• LCD instrument tabla, a na višoj opremi TFT ekran sa povezivanjem na telefon
• klasičan dvokraki čelični ram i disk kočnice

Ono što Z500 nema jesu napredni paketi poput kontrole proklizavanja ili više režima vožnje, što je očekivano za cenu. Za ciljnu grupu to nije nedostatak, jer je reč o motoru koji se oslanja na jednostavnost i niske troškove održavanja, a ne na tehnološki izlog. Varijanta SE donosi TFT instrument i sitne kozmetičke dodatke za one koji žele malo više opremljenosti.

Za koga je i mesto u klasi

Z500 je logičan izbor za nove vozače sa A2 dozvolom, za one koji traže drugi gradski motocikl i za povratnike koji ne žele preveliku mašinu. Agresivnija Sugomi stilizacija daje mu izgled većeg Z modela, pa vizuelno ne deluje kao početnička mašina, što mnogima prija. Reč je o univerzalnom gradskom i prigradskom nakedu, a ne o sportskom alatu.

U klasi se nadmeće sa modelima poput Yamahe MT-03, Honde CB500 Hornet, KTM-a 390 Duke i Suzukija GSX-8 nižih izvedbi. Prema jednocilindričnim rivalima nudi mekši i kulturniji nastup zahvaljujući dvocilindraškoj izvedbi, dok prema skupljim 650 nakedima ostaje skromniji po snazi, ali i pristupačniji. Ko bira u ovom rangu, vredi uporediti i srodne modele u našim moto testovima i pregledati rang-liste najboljih motocikala po kategorijama.

Kupovina i troškovi

Orijentaciona cena novog Z500 kreće se od oko 6200 EUR, dok SE verzija sa TFT ekranom košta nešto više. U odnosu na konkurenciju to ga svrstava među povoljnije dvocilindrične nakede, a niska potrošnja, pristupačni servisni intervali i Kawasakijeva mreža daju mu nizak ukupni trošak vlasništva. Za A2 kategoriju osiguranje i registracija ostaju u razumnim okvirima.

Pre kupovine vredi proveriti aktuelne cene novih motora kod domaćih uvoznika, kao i savete oko opreme, dozvole i izbora prvog motocikla u našim moto savetima. Z500 ne pretenduje da bude najuzbudljiviji u klasi, ali kao svakodnevni, lak i ekonomičan naked za ulazak u svet dvocilindraša predstavlja uravnotežen i zreo paket.