Kawasaki Z900RS

Moderni klasik inspirisan legendarnim Z1 iz sedamdesetih, sa četvorocilindričnim motorom od 948 ccm. Spaja retro stil sa savremenom tehnikom.

Motor i karakter

Redni četvorocilindrični motor od 948 kubika kod Z900RS-a dobio je drugačiju postavku nego kod oštrijeg Z900. Mapiranje i inercija kolenastog vratila podešeni su tako da naglasak padne na srednji registar obrtaja, pa model vuče punije od oko 4000 o/min naviše, bez potrebe da se forsira do granice. Oko 111 KS nije rekord u klasi, ali raspored snage i karakteristična buka četvorke daju vožnji analogniji, manje sterilan ton nego kod mnogih savremenih naked modela.

Zvuk je deo identiteta: Kawasaki je zadržao prepoznatljiv ispušni sklop sa dve cevi i radio na akustici usisa, tako da Z900RS zvuči zrelo i na niskim obrtajima. Reč je o motoru koji je prijatan u svakodnevnoj upotrebi, dovoljno elastičan za grad, a sa rezervom za brže deonice kada zatreba.

Vožnja i udobnost

Geometrija je uspravna i opuštena, sa širokim upravljačem i sedištem koje je blago nagnuto, u duhu klasika iz sedamdesetih. Takav položaj čini model pristupačnim i za vozače koji nisu navikli na sportsku, nagnutu pozu. Masa je osetna, ali raspoređena nisko, pa model na stajanju i u sporoj vožnji deluje stabilno.

Oves čini prednja preklopna viljuška sa podešavanjem i zadnji amortizer sa oprugom podesivom po prednaprezanju i prigušenju. Fabrička postavka naginje ka komforu, što odgovara nameni modela: dugačke vožnje po lošijem asfaltu podnosi bolje od tvrđih rivala. Domet rezervoara je solidan za klasu, pa Z900RS funkcioniše i kao motocikl za vikend ture, ne samo za kraće gradske relacije.

Oprema i elektronika

Elektronski paket je namerno umeren, u skladu sa retro konceptom. Standardno dolaze dvokanalni ABS i kontrola proklizavanja u dva stepena koja se može i isključiti. Novije generacije dobile su i izbor mapa snage, dok je instrument tabla kombinacija dva analogna brojčanika (obrtaji i brzina) sa malim LCD ekranom u sredini za ostale podatke.

• Dvokanalni ABS i kontrola proklizavanja (isključiva) kao standard
• LED svetla, uključujući prepoznatljiv okrugli prednji far
• Analogni instrumenti sa centralnim LCD displejom
• Kvalitetna izrada, hromirani detalji i klasične boje, posebno na Cafe izvedbi

Nema aktivnog tempomata, bočnih radara ni velikog TFT ekrana, i to je svesna odluka. Ko traži maksimum asistencija gledaće savremenije naked modele; kupac Z900RS-a pre ceni jednostavnost i doslednost temi. Više o tome šta zaista vredi na opremi, dozvoli i kupovini stoji u rubrici moto saveti.

Za koga je

Z900RS cilja na vozača koji želi moderan motocikl sa dušom klasika: pouzdan servis, savremene kočnice i gume, ali izgled i osećaj koji podsećaju na legendarni Z1. To je model za one koji su možda odrasli uz motore iz sedamdesetih i osamdesetih, kao i za mlađe vozače koje privlači retro estetika bez odricanja od sigurnosnih sistema.

Manje odgovara onima koji traže ekstremne performanse, laku masu za usku stazu ili putnički motocikl sa kuframa i vetrobranom iz fabrike. Za takve profile logičniji su drugi modeli, a poređenja sa rivalima lakše je pratiti kroz moto testove i rang-liste u sekciji najbolji motocikli.

Mesto u klasi i konkurencija

U segmentu modernih klasika Z900RS se meri sa modelima poput Yamaha XSR900, Honda CB1000R u neo-retro ključu i Triumph Speed Twin. U odnosu na njih, Kawasaki igra na kartu autentičnosti dizajna i zvuka četvorke, dok neki rivali nude ili lakšu masu ili više elektronike. Po oštrini je blaži od čistih naked mašina, ali upravo ta umerenost čini ga svestranijim za svakodnevnu upotrebu.

Vrednost zadržava dobro, jer tema modernog klasika ne zastareva brzo, a Kawasaki reputacija pouzdanosti dodatno pomaže kod preprodaje. To je argument koji vredi imati na umu pri odluci između novog i polovnog primerka.

Kupovina i troškovi

Nov primerak startuje orijentaciono od oko 12.500 EUR, a Cafe izvedba i posebne boje podižu cenu. Troškovi održavanja su u očekivanim okvirima za motocikl ove kubikaže: redovni servisni intervali, lanac, gume i pločice predstavljaju glavne stavke, dok potrošnja goriva ostaje umerena za četvorocilindrični motor. Aktuelne cenovnike i varijante pratite na stranici cene novih motora.

Na polovnom tržištu Z900RS drži čvrstu cenu, pa se ušteda u odnosu na nov primerak ne meri uvek velikim iznosima. Kod korišćenih primeraka vredi proveriti stanje originalnih hromiranih delova i istoriju servisa, jer upravo detalji izrade čine deo vrednosti ovog modela. Za buduće vlasnike koji drže do izgleda, očuvanost estetike jednako je bitna kao i tehnička ispravnost.