KTM 1290 Super Adventure S

Veliki putnički avanturista sa snažnim V2 motorom, radarskim tempomatom i bogatom opremom za duge ture. Asfaltno orijentisana S verzija cilja komfor na putu.

Motor i karakter

Srce modela je LC8 V2 zapremine 1301 ccm, koji isporučuje oko 160 KS i izuzetno širok pojas obrtnog momenta. To nije motor koji traži visoke obrtaje da bi pokazao snagu, već gura punom silinom već od sredine skale, pa preticanja na otvorenom putu deluju bezbrižno i bez potrebe za čestim prebacivanjem stepeni prenosa. Dvocilindrična konfiguracija daje prepoznatljiv karakter: pulsirajući zvuk, osećaj mehaničke prisutnosti i dovoljno finoće u gradu zahvaljujući doteranom sistemu ubrizgavanja. KTM je ovaj agregat godinama razvijao, pa je u aktuelnoj generaciji isporuka snage glatkija nego ranije, a termičko opterećenje vozača bolje kontrolisano.

U odnosu na konkurenciju iz iste zapreminske klase, Super Adventure S deluje oštrije i više sportski nastrojen, što odgovara brendu koji je ime izgradio na reli i enduro nasleđu. Snaga je tu, ali kontekst je pre svega putovanje velikim razdaljinama.

Vožnja i udobnost

Oznaka S označava asfaltno orijentisanu verziju, sa manjim točkom napred (19 cola umesto 21) i podešavanjem koje favorizuje stabilnost na putu nad terenskim ambicijama. Poluaktivno WP vešanje automatski prilagođava prigušenje uslovima i stilu vožnje, a vozač može da bira između više unapred definisanih profila. Rezultat je šasija koja ostaje sabrana i kada je motor natovaren prtljagom i suvozačem, a istovremeno dovoljno komforna da višesatne etape ne postanu zamorne.

Zaštita od vetra je na nivou koji se očekuje od velikog turera, sa podesivim vetrobranom i ergonomijom koja odgovara i višim vozačima. Udobnost sedišta i prostor za noge su prilagođeni dugim turama, mada visina sedišta može biti izazov za niže vozače, što je tipično ograničenje cele adventure klase. Više o izboru opreme i putničke konfiguracije piše u sekciji moto saveti.

Oprema i elektronika

Po opremi Super Adventure S spada u sam vrh ponude. Paket elektronike oslanja se na inercijalnu mernu jedinicu, pa kontrola proklizavanja i ABS rade u nagibu, a tu su i različiti režimi vožnje koji menjaju karakter gasa i agresivnost pomoćnih sistema. Veliki TFT ekran okuplja sve informacije i omogućava povezivanje telefona, navigaciju i upravljanje multimedijom.

Izdvaja se radarski tempomat koji održava odstojanje od vozila ispred, funkcija koja je donedavno bila rezervisana za automobile više klase. Standardno ili opciono, u zavisnosti od tržišta i godišta, dolaze i kvikšifter, grejači rukohvata, LED osvetljenje sa adaptivnim svetlom u krivini i sistem za praćenje mrtvog ugla. Nabrojana oprema modelu daje argument da se meri sa najskupljim turerima na tržištu.

• IMU senzorika za ABS i kontrolu proklizavanja u nagibu
• Radarski tempomat sa održavanjem odstojanja
• Poluaktivno WP vešanje sa profilima
• TFT ekran, povezivanje telefona i navigacija

Za koga je

Ovo je motocikl za vozača koji planira duge rute, sam ili u dvoje, i želi da pređe velike kilometraže uz minimalan zamor i maksimalno osećanje kontrole. Asfaltni karakter S verzije znači da najbolje radi na putu, lokalnim deonicama i povremenom makadamu, dok ozbiljnije terene treba prepustiti R varijanti sa većim prednjim točkom i dugim hodom vešanja. Snaga i oprema podrazumevaju iskusnijeg vlasnika koji ume da iskoristi potencijal velikog V2.

Oni koji tek biraju prvi veliki turer mogu da uporede alternative u našim rang-listama motocikala, jer razlika u karakteru unutar adventure klase zna da bude velika.

Mesto u klasi i konkurencija

Super Adventure S se bori u najprestižnijem delu adventure segmenta, nasuprot imenima poput BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada V4 i Triumph Tiger 1200. U tom društvu KTM nudi najsnažniji dvocilindrični karakter i sportskiju notu, dok neki rivali imaju prefinjeniju kulturu rada ili bogatiju mrežu servisa. Radarski tempomat i kompletan elektronski paket svrstavaju ga među najopremljenije u klasi, a cena, orijentaciono od 19.500 EUR, konkurentna je s obzirom na to šta se dobija u standardu. Detaljnije poređenje i utiske sa puta objavljujemo u moto testovima.

Kupovina i troškovi

Pri kupovini treba računati ne samo na početnu cenu, nego i na troškove održavanja koji su kod velikog V2 iznad proseka: gume, pločice i servisni intervali koštaju u skladu sa učinkom motora. Polovni primerci drže vrednost solidno, ali kod njih je bitna servisna istorija i stanje elektronike, jer je reč o kompleksnom motociklu. Aktuelne cene novih primeraka i varijanti pratite na stranici cene novih motora, a budžet planirajte uz rezervu za opremu i prvi veći servis.