KTM 390 Duke

Oštar jednocilindraš sa novim 399 ccm motorom, idealan za A2 kategoriju i svakodnevnu vožnju. Donosi više snage i elektronike u odnosu na prethodnu generaciju.

Motor i karakter

Novi jednocilindraš zapremine 399 ccm je srce ovog modela i glavni razlog zašto 390 Duke i dalje važi za jedan od najzabavnijih načina da se uđe u svet većih naked motora. Motor razvija oko 45 konjskih snaga, što je tačno na gornjoj granici dozvoljenoj za A2 kategoriju, pa se verzija sa ograničenjem lako vraća na puni potencijal kada vozač stekne pravo na jaču mašinu. Karakter je oštar i neposredan: jak srednji region, voljnost da se motor vrti do crvene zone i prepoznatljiva živost koja KTM-ove jednocilindraše razlikuje od mekših, turistički podešenih rivala.

U odnosu na prethodnu generaciju, pomak u zapremini i elektronici daje osetno puniji osećaj snage u nižim i srednjim obrtajima, pa je motor upotrebljiviji u gradu i na otvorenom putu. Vibracije postoje, kao kod svakog snažnog jednocilindraša, ali su balans vratilom držane na nivou koji ne smeta na svakodnevnim relacijama.

Vožnja i udobnost

Mala masa, uzan struk i uspravan položaj čine 390 Duke izuzetno okretnim u gradskoj vrevi i na uskim putevima. Rešetkasti okvir i kvalitetno ovešenje sa podesivim elementima na novijoj generaciji daju preciznost koja je retka u klasi, a kratki međuosovinski razmak znači brzu promenu pravca bez napora. Sedište je relativno visoko, pa će niži vozači to uzeti u obzir, dok će viši ceniti prostor za noge na dužim relacijama.

Ograničenja su očekivana za ovu kategoriju: vetrobran praktično ne postoji, pa autoputske brzine na duže staze umaraju, a tvrđe fabričko podešavanje prioritet daje kontroli nad komforom na lošem asfaltu. Za grad, dnevne migracije i vikend izlete po zavojitim putevima paket je gotovo idealan.

Oprema i elektronika

Elektronski paket je ono gde nova generacija pravi najveći iskorak u klasi. Standardno se dobija:

• kontrola proklizavanja koja se može isključiti za igru na praznom parkingu;
• više vozačkih režima koji menjaju odziv gasa;
• ABS sa sportskim (supermoto) modom za zadnji točak;
• pregledan TFT ekran u boji sa povezivanjem telefona;
• LED svetla i, zavisno od paketa, kvikšifter za promenu brzina bez kvačila.

Ovakva oprema je donedavno bila rezervisana za znatno skuplje motore srednje klase, pa 390 Duke pruža osećaj tehnološki bogate mašine za relativno malo novca. Detaljnije poređenje opreme i utisaka iz vožnje čeka u našim moto testovima.

Za koga je

Model cilja na dve grupe. Prva su vozači sa A2 dozvolom kojima treba motor koji neće prerasti za godinu dana, već će pratiti njihov napredak sve do pune snage. Druga su iskusniji vozači kojima treba lagan, jeftin za održavanje i zabavan motor za grad ili drugo vozilo u garaži. Oni koji traže dugačke autoputske etape ili vožnju udvoje sa prtljagom biće bolje posluženi nekim turistički orijentisanim modelom. Savete oko izbora prve dozvole i opreme skupljamo u moto savetima.

Mesto u klasi i konkurencija

U segmentu lakih naked motora 390 Duke se pozicionira kao najsportskija i tehnološki najopremljenija opcija. Protiv japanskih dvocilindraša gubi na glatkoći i autoputskoj udobnosti, ali dobija na čistoj zabavi, agresivnom dizajnu i bogatstvu elektronike. Rivali sa jačim naglaskom na komfor deluju zrelije, dok 390 Duke ostaje izbor za one koji žele emociju. Gde se tačno smešta među preporukama, vidi se u našim rang-listama najboljih motocikala.

Kupovina i troškovi

Orijentaciona cena novog primerka kreće od oko 6800 EUR, što ga u odnosu na količinu opreme čini jednim od vrednijih ponuda u klasi. Jednocilindrična arhitektura znači niže troškove servisa i delova u odnosu na složenije dvocilindraše, a potrošnja goriva je skromna. Tržište polovnih primeraka je živo, pa je lako pronaći dobro očuvan motor, uz uobičajenu proveru lanca, guma i servisne istorije. Aktuelne iznose za nove modele pratite na stranici sa cenama novih motora.