KTM 690 Duke

Najjači serijski jednocilindraš na tržištu, poznat po niskoj masi i zabavnom karakteru. Spada u najčistije naked mašine u ponudi.

Motor i karakter

Srce ovog modela je veliki jednocilindraš zapremine blizu 693 ccm, interno poznat kao LC4. To je motor koji je KTM godinama brusio i koji danas isporučuje oko 74 KS, uz obilje obrtnog momenta već od nižih obrtaja. Jednocilindraš te veličine ima prepoznatljiv ritam: snažan odziv na gas, karakterističnu vibraciju i zvuk koji nijedan redni dvocilindraš ne može da imitira. Dva balans vratila drže vibracije pod kontrolom na krstarećim brzinama, pa motor nije zamoran kao stariji LC4 agregati.

Ono što 690 Duke izdvaja nije vrhunska snaga, već odnos te snage i izuzetno niske mase. Zbog toga deluje življe i direktnije od mnogih jačih naked mašina. Ride by wire sistem nudi više mapa gasa, a elektronika ublažava nagli karakter jednocilindraša kada se vozi mirnije. Za one koji žele još oštriju verziju, tu je i 690 Duke R sa dodatnom snagom i podešenijim vešanjem, ali i osnovni model pokriva većinu realnih potreba.

Vožnja i udobnost

Geometrija je okrenuta gradu i vijugavim putevima. Uspravan položaj, uske proporcije i mala masa čine da se motor oseća gotovo kao veliki supermoto. U gustom saobraćaju to je jedna od najpraktičnijih mašina u klasi, lako se provlači i parkira. Na otvorenom putu WP vešanje drži nivo udobnosti pristojnim, mada je naglasak ipak na kontroli i povratnoj informaciji, a ne na mekom krstarenju.

Ograničenja su očekivana za koncept jednocilindraša: zaštita od vetra je minimalna, pa duže deonice autoputa nisu njegova prirodna sredina. Rezervoar je skroman, a domet između sipanja kraći nego kod turističkih naked modela. Sedište je čvrsto i usmereno na aktivnu vožnju. To nije mašina za opuštene stotine kilometara u komadu, već alat za dnevne ture i uživanje na zanimljivim putevima.

Oprema i elektronika

Novije generacije dobile su bogat elektronski paket koji je nekada bio rezervisan za skuplje mašine. U osnovi su tu više mapa gasa, kontrola proklizavanja osetljiva na nagib i ABS sa supermoto režimom koji dozvoljava zaključavanje zadnjeg točka. TFT ekran u boji je pregledan, a opciono se dodaju i napredniji paketi sa tempomatom i quickshifterom u oba smera.

• Više režima vožnje i podesiva kontrola proklizavanja
• ABS sa supermoto režimom za aktivniju vožnju
• TFT ekran i opcioni dvosmerni quickshifter
• LED svetla i lagana šasija kao osnova paketa

Deo opreme dolazi kao doplata, pa krajnja cena zavisi od izabranih paketa. Pre kupovine vredi uporediti verzije i pregledati aktuelne cene novih motora da bi se jasno videlo šta ulazi u standard, a šta se naknadno plaća.

Za koga je

690 Duke je mašina za vozača koji ceni čist, direktan karakter i ne traži maksimalne brojke. Idealan je kao svakodnevni motor za grad i okolne puteve, ali i kao zabavna igračka za iskusnije koji su se zasitili teških i glatkih redaka. Početnicima nije prva preporuka zbog naglog odziva jednocilindraša, iako mala masa olakšava manipulaciju. Ko bira prvi motor, korisno je prvo pogledati moto savete o kategoriji dozvole i opremi.

Mesto u klasi i konkurencija

U segmentu srednjih naked mašina 690 Duke je autsajder jer gura jednocilindraš tamo gde većina nudi dvocilindraše. Direktnih rivala sa istim konceptom je malo, pa se najčešće poredi sa dvocilindrskim modelima slične snage i cene, poput Yamaha MT-07 ili Triumph Trident 660. Ti motori nude mekši, glatkiji karakter i veći komfor na putu, dok KTM dobija na niskoj masi, oštrini i prepoznatljivom temperamentu. Detaljnija poređenja i utiske sa staze nudimo u moto testovima, a rang-liste po kategorijama u pregledu najboljih motocikala.

Kupovina i troškovi

Nov primerak startuje orijentaciono od oko 9500 EUR, a sa paketima opreme cena raste. Jednocilindraši te veličine traže disciplinovano održavanje, pa redovne servise i stanje ventila treba shvatiti ozbiljno, naročito kod polovnih primeraka sa mnogo kilometara. Prednost je relativno jednostavna mehanika i niža potrošnja goriva nego kod većih dvocilindraša. Kod kupovine polovnog modela vredi proveriti istoriju servisa, stanje lanca i eventualne tragove padova, jer je reč o mašini koju vlasnici često voze aktivno.

Ukupno, 690 Duke je motor sa jasnim identitetom: nije za svakoga i ne pokušava da bude univerzalan, ali onima koji vole njegov koncept pruža vožnju koju glatki dvocilindraši jednostavno ne isporučuju.