KTM 690 Enduro R

Registrovani enduro sa velikim jednocilindrašem, dovoljno sposoban i na terenu i na otvorenom putu. Kombinuje dnevnu upotrebljivost i oftroud karakter.

Motor i karakter

Srce ovog modela je veliki jednocilindraš zapremine 693 ccm, interno poznat kao LC4, motor koji KTM godinama usavršava upravo za ovakvu namenu. Sa oko 74 KS, ovo je jedan od najjačih serijskih monocilindara na tržištu, a pri tom nije reč samo o broju konja. Karakter isporuke je ono što definiše 690 Enduro R: snažan, elastičan odziv od niskih obrtaja, sa pristojnom količinom momenta koji je upotrebljiv i na terenu i pri preticanju na otvorenom putu. Dve balans osovine znatno smiruju vibracije koje su nekada bile tipične za ovu klasu, pa motor ostaje kulturan i kada se duže vozi asfaltom.

Ovakav sklop daje motociklu dvojaku prirodu. U nižim i srednjim obrtajima deluje gotovo pitomo i predvidivo, što je dragoceno na lošoj podlozi, dok u gornjem delu skale pokazuje pravi KTM temperament. To ga izdvaja od mekših, putnijih jednocilindraša i smešta bliže pravim enduro mašinama, uz bitnu razliku da je ovde sve registrovano i legalno za svakodnevnu upotrebu.

Vožnja i udobnost na putu

Kao registrovani enduro, 690 Enduro R mora da funkcioniše i u ulozi dnevnog motocikla, i tu se najbolje vidi koliko je koncept promišljen. Mala masa, uska linija i visok klirens čine ga okretnim u gradu i lakim za manevrisanje, dok duge opruge gutaju neravnine i udarne rupe bolje od većine klasičnih putnih mašina. Sedište je visoko, što je neizbežno kod ovakve geometrije, pa niži vozači treba realno da provere da li im odgovara.

Ograničenja su takođe jasna. Rezervoar nije velik pa autonomija na dužim relacijama traži planiranje, a bez vetrobrana i sa uspravnom pozicijom, duže deonice autoputem nisu njegova prirodna sredina. To nije mana koncepta, već posledica namene: ovo je motocikl koji najviše dobija kada se asfalt završi, a ne kada počne monotona magistrala.

Oprema i elektronika

Novije generacije modela donele su nivo elektronike koji je ranije bio rezervisan za veće i skuplje mašine. U ponudi su radni režimi motora, kontrola proklizavanja i ABS prilagođen terenu, uz mogućnost da se pojedini sistemi isključe kada se ide van puta. To je bitna razlika u odnosu na starije jednostavnije enduro motocikle i daje vozaču sigurnosnu mrežu na asfaltu, bez da mu smeta u ozbiljnijem oftroudu.

• Više režima rada motora za asfalt i teren
• Kontrola proklizavanja i ABS koji se mogu deaktivirati
• Kvalitetno WP vešanje sa velikim hodom opruga
• LED svetlo i pregledan digitalni displej na novijim generacijama

Dodatna oprema iz programa proširuje upotrebljivost, od zaštite motora i ruku do nosača prtljaga, pa se osnovni motocikl lako prilagođava ozbiljnijim turama. Ko planira česte izlaske van asfalta, trebalo bi odmah da računa na kvalitetnu zaštitnu opremu, o čemu više ima u našim moto savetima.

Za koga je i mesto u klasi

KTM 690 Enduro R je motocikl za vozača koji želi jednu mašinu sa kojom može i da ode na posao i da se vikendom izgubi po makadamu i šumskim putevima. Nije početnička mašina: visina sedišta, snaga jednocilindraša i oštar karakter traže izvesno iskustvo i realnu procenu sopstvenih potreba. Idealan je za one koji su prerasli lakše dual-sport modele, a ne žele kabaste i teške putne enduro mašine sa dva cilindra.

U svojoj klasi ima malo direktnih rivala. Teži putni adventure modeli nude više komfora i autonomije na asfaltu, ali su znatno teži i nespretniji čim podloga postane zahtevna. Lakši dual-sport motocikli su pristupačniji i jednostavniji, ali im nedostaje snage i ozbiljnosti vešanja. Upravo u tom procepu 690 Enduro R nalazi svoju publiku, kao specijalizovan alat za terenski orijentisanog vozača. Kako se drži u poređenju sa suparnicima, redovno obrađujemo u moto testovima i rang-listama najboljih motocikala.

Kupovina i troškovi

Orijentaciona cena novog modela počinje od oko 11900 EUR, čemu treba dodati poželjnu dodatnu opremu za teren. To ga smešta u viši cenovni razred za jednocilindraš, ali u kontekstu sposobnosti i kvaliteta WP vešanja takva pozicija je razumljiva. Aktuelne iznose pratimo u pregledu cena novih motora.

Održavanje jednocilindraša je po pravilu jeftinije od višecilindričnih mašina, uz manju potrošnju i jednostavniju mehaniku, mada servisni intervali i eventualne terenske muke traže disciplinovan pristup. Na tržištu polovnih, dobro održavan primerak drži vrednost, pa je kupovina na rate ili polovno realna opcija za one kojima nova cena deluje visoko.