KTM 690 SMC R

Ulični supermoto sa snažnim jednocilindrašem i izuzetno niskom masom za maksimalnu zabavu. Jedan od referentnih modela u supermoto klasi.

Motor i karakter

Srce ovog modela je LC4 jednocilindraš zapremine 693 ccm sa oko 74 KS i izdašnim obrtnim momentom koji stiže nisko u opsegu. Reč je o motoru koji ne traži visoke obrtaje da bi pokazao snagu, već gura odlučno već od sredine, što supermotu daje prepoznatljiv, direktan karakter. Balansna osovina smiruje tipične vibracije velikog jednocilindraša, pa je jedinica upotrebljiva i na dužim relacijama, a ne samo u kratkim naletima. Ride by wire sistem sa više mapa isporuke snage omogućava da se karakter gasa prilagodi, od blažeg do oštrijeg odziva.

Zvuk i pulsiranje jednocilindraša deo su doživljaja koji mnogi vozači traže baš u ovoj klasi. KTM 690 SMC R ostaje jedan od retkih serijskih ulicnih supermota sa ovako snažnim monocilindrom, jer je većina konkurencije ili ugašena ili prešla na slabije jedinice.

Vožnja i udobnost

Niska masa je ključna odlika modela: pripremljen za vožnju motocikl teži znatno manje od prosečnog nakeda, a visoko težište i uske dimenzije čine ga izuzetno okretnim u gradu i na uskim putevima. Visina sedišta je značajna, što niže vozače može da omete pri zaustavljanju, ali uski pojas sedišta delimično ublažava taj utisak. Upravljanje je lagano i brzo, a motocikl reaguje na najmanji impuls.

Udobnost je ono gde model pokazuje svoja ograničenja. Sedište je čvrsto i tanko, zaštite od vetra praktično nema, a autonomija je skromna zbog malog rezervoara. Za svakodnevne gradske relacije i kraće vikend ture to nije prepreka, ali za duža putovanja ovo nije prirodan izbor. Kvalitetno WP vešanje, podesivo i sprednji i zadnji, čini osnovu koja odlično radi na lošijem asfaltu i daje sigurnost na neravninama koje bi druge motocikle uznemirile.

Oprema i elektronika

Za relativno jednostavan koncept, elektronski paket je bogat. Standardno dolaze kontrola proklizavanja koja se može isključiti, ABS sa supermoto režimom koji dozvoljava blokadu zadnjeg točka, kao i više režima vožnje. TFT ekran u boji nudi preglednu grafiku i povezivanje, a dostupna je i opcija kvikšiftera za promenu stepeni prenosa bez kvačila.

• Podesivo kočenje motorom, korisno za doziranje snage na zadnjem točku
• LED svetla i savremena instrumentna tabla
• Supermoto ABS režim prilagođen ovom tipu motocikla
• Kvalitetne Brembo kočnice sa jakim ugrizom na prednjem točku

Nivo opreme je iznad onoga što bi se očekivalo od uske niše, i deo je razloga zašto model drži reputaciju referentnog ulicnog supermota. Više o tome kako birati zaštitnu opremu i prateći pribor može se pronaći u sekciji moto saveti.

Za koga je

KTM 690 SMC R je motocikl za vozača koji ceni čistu zabavu i direktan doživljaj iznad udobnosti i univerzalnosti. Idealan je kao drugi motocikl u garaži, za gradsku vožnju, krivudave planinske puteve i povremene izlete na stazu ili supermoto trening. Nije namenjen onome ko traži jedan motocikl za sve, od putovanja do vožnje udvoje, jer u tim ulogama pokazuje svoje granice.

Pogoduje i iskusnijim vozačima koji se vraćaju lakom, živahnom motociklu nakon težih mašina, kao i onima koji vole karakter velikog jednocilindraša. Pregled sličnih izbora po nameni dostupan je u rang listama najbolji motocikli.

Mesto u klasi i konkurencija

Klasa ulicnih supermota je uska, a ovaj model drži poziciju merila. Direktnih rivala sa jednako snažnim jednocilindrašem gotovo da nema, pa se poređenja najčešće prave sa lakim nakedima srednje kubikaže ili sa fabričkim supermoto izvedbama drugih marki koje nude manje snage. U odnosu na njih, KTM se izdvaja kombinacijom moćnog motora, niske mase i ozbiljne elektronike. Ko želi detaljnije poređenje utisaka sa puta, vredi pogledati rubriku moto testovi.

Kupovina i troškovi

Orijentaciona cena novog primerka kreće od oko 11.500 EUR, čime se model smešta u viši cenovni razred za jednocilindraš, ali u skladu sa nivoom komponenti i opreme. Aktuelne cene i izvedbe mogu se proveriti u sekciji cene novih motora.

Troškovi održavanja su umereni dok se poštuju servisni intervali, a veliki jednocilindraš traži redovnu pažnju oko ventila i ulja. Potrošnja guma na prednjem točku može biti izraženija zbog agresivne gradske i krivudave vožnje, dok je potrošnja goriva niska. Na polovnom tržištu model drži dobru vrednost, pa je i kao polovnjak zanimljiv, uz preporuku provere servisne istorije i stanja vešanja koje trpi najviše.