KTM 890 Adventure R

Oftroud orijentisan avanturista sa dugim hodom vešanja i ozbiljnim terenskim sposobnostima. Namenjen vozačima koji dosta voze van asfalta.

Motor i karakter

Dvocilindraš zapremine 889 ccm (LC8c) daje 890 Adventure R poseban karakter u klasi koja često beži ka velikim boxerima i rednim trocilindrašima. Ovo je kompaktan, laganiji agregat sa izraženim srednjim opsegom i voljnom gornjom zonom, a paralelni raspored cilindara nosi nizak težišni blok i usku strukturu. KTM je motoru dao dve balansne osovine, pa vibracije ostaju u granicama pristojnog, dok zvuk i odziv gasa i dalje imaju onu prepoznatljivu oštrinu brenda.

Sa oko 105 KS, model nije najsnažniji u razredu, ali je upravo odnos snage i male mase ono što ga izdvaja. Van asfalta, gde teže avanturiste postaju naporne, laganiji dvocilindraš deluje gipko i kontrolisano. Na duljim asfaltnim deonicama ima dovoljno rezerve za siguran pretek i opušteno krstarenje, iako prioritet očigledno nije maksimalna brzina već upotrebljivost u terenu.

Terenske sposobnosti i vešanje

Oznaka R ovde znači pravu razliku u odnosu na standardnu 890 Adventure. WP XPLOR viljuška i zadnji amortizer nude dug hod vešanja (oko 240 mm na oba kraja) i potpunu podesivost, pa model podnosi grublji teren bez lako udaranja u kraj hoda. Prednji točak od 21 inča i zadnji od 18 inča sa gaženim pneumaticima jasno ga svrstavaju u offroad orijentisane avanturiste, uz veliki klirens i zaštitu donjeg dela motora.

Rezervoar postavljen nisko, uz same noge vozača, spušta težište i olakšava ponašanje na neravninama i u sporim tehničkim sekcijama. Pozicija upravljača i uska linija između kolena čine da motocikl deluje poslušno kada se vozi stojeći. Cena tog fokusa je visoka sedišna linija, pa niži vozači moraju da računaju na to da oslonac na obe noge neće uvek biti pun.

Oprema i elektronika

Elektronski paket je ozbiljan za ovu klasu i obično obuhvata:

• vozne režime (uključujući Offroad), kontrolu proklizavanja osetljivu na nagib i kontrolu trenja motora;
• ABS sa offroad modom, koji dozvoljava blokadu zadnjeg točka i može potpuno da se isključi;
• TFT ekran u boji sa jasnim prikazom i povezivanjem sa telefonom;
• opcione pakete (kao što su Rally mod i prilagodljiva kontrola proklizavanja) koji proširuju mogućnosti podešavanja.

Ono što R verzija svesno izostavlja jeste komforska raskoš. Nema velikog vetrobrana ni naglašene turističke udobnosti u standardu, jer je prioritet masa i terenska čistoća. Dodatna oprema iz kataloga (viši vetrobran, grejači, kofere) prilagođava motocikl onima koji žele više putničkog karaktera, ali to menja osnovnu filozofiju modela. O izboru zaštitne opreme i logici dodatne opreme ima više u moto savetima.

Za koga je

890 Adventure R je motocikl za vozača koji stvarno ide van asfalta, a ne samo do makadamskog parkinga. Odgovara iskusnijim korisnicima koji traže avanturistu sa dušom endura, dovoljno sposobnu za višednevne ture po šljunku, blatu i planinskim stazama, uz mogućnost dugih asfaltnih veza između terena. Ko traži pre svega udoban asfaltni tourer, logičniji izbor je standardna 890 Adventure ili veći, komforniji modeli iz drugih tabora.

Visina sedišta i izražen offroad setup znače da ovo nije motocikl za svakog početnika. Onima koji tek biraju prvi veći motocikl i razmišljaju o kategoriji i dozvoli korisno je da pre odluke pogledaju i šire poređenje modela u pregledu najboljih motocikala.

Mesto u klasi i konkurencija

U srednjoj avanturističkoj klasi 890 Adventure R meri se sa modelima poput Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660 i Honda Transalp 750, ali se od većine izdvaja dvocilindrašem veće snage uz punu podesivost vešanja. U odnosu na jednocilindrične i blaže rivale nudi više snage i ozbiljniju šasiju, dok u poređenju sa velikim litarskim avanturistima dobija na lakoći i terenskoj okretnosti ono što gubi na čistoj udobnosti i dometu na otvorenom putu. Detaljnije utiske sa staze i asfalta pratimo u rubrici moto testova.

Kupovina i troškovi

Orijentaciona cena kreće od oko 15.500 EUR, što ga pozicionira iznad jednostavnijih srednjih avanturista, ali u skladu sa nivoom opreme i kvalitetom vešanja. Na ukupan trošak vlasništva treba dodati redovne servisne intervale, gaženu gumu koja se na asfaltu brže troši i, za mnoge, ulaganje u zaštitu i dodatnu opremu. Aktuelne iznose za nove modele vredi proveriti na stranici cena novih motora, jer se razlikuju po tržištu i godini. Za kupce polovnog primerka bitno je proveriti istoriju terenske upotrebe i stanje vešanja, pošto je ovaj model zaista vožen onako kako je i zamišljen.