Moto Guzzi V100 Mandello S

Bogatije opremljena verzija V100 Mandello sa poluaktivnim Ohlins vesanjem, kvikšifterom i naprednijim paketima voznje. Namenjena onima koji zele vrhunsku opremu u sport turer klasi.

Motor i karakter

Srce Mandella S je potpuno nov agregat koji je raskinuo sa decenijama tradicije. Umesto klasičnog uzdužnog V2 zakrenutog u pravcu vožnje, Moto Guzzi je okrenuo cilindre popreko u takozvanu kompaktnu postavku, pa glave više ne štrče ispred vozačevih kolena. Zapremina od nešto preko litra i snaga od oko 115 KS daju motoru pun, elastičan karakter u srednjem registru, upravo onaj deo obrtomera u kome sport-turer provede najviše vremena. Tečno hlađenje i moderna elektronika učinili su ga kulturnijim i izdržljivijim od starijih Guzzijevih mašina, ali prepoznatljiv ritam dvocilindraša i blagi bočni trzaj pri paljenju ostali su kao potpis marke.

To nije agregat koji juri za rekordima na papiru. Njegova vrednost je u ujednačenom guranju i dovoljnoj rezervi za sigurna preticanja na otvorenom putu, uz zvuk i vibracije koji motoru daju dušu umesto sterilne glatkoće četvorocilindraša.

Šta S verzija donosi više

Oznaka S nije kozmetika. Ključna razlika u odnosu na osnovni Mandello je poluaktivno Öhlins vešanje koje u realnom vremenu prilagođava prigušenje stanju puta i načinu vožnje, pa ista mašina ume da bude mekana na lošem asfaltu i čvrsta kada se tempo digne. Uz to idu kvikšifter za promenu stepena prenosa bez kvačila u oba smera, bogatiji paketi vožnje i finija kalibracija elektronskih pomagala. Zbirno, S verzija cilja na vozača koji želi vrh ponude bez naknadnih ulaganja i doradâ.

Zanimljiv detalj su i aktivni aerodinamični elementi na bokovima rezervoara, koji se otvaranjem preusmeravaju protok vazduha oko vozača i osetno smanjuju pritisak vetra na većim brzinama. To je rešenje kakvo se retko viđa u ovoj klasi i deo je onoga po čemu se Mandello izdvaja od uobičajenih sport-turera.

Udobnost i oprema za put

Mandello S je zamišljen kao mašina za duže relacije, pa je geometrija uspravnija nego kod čistog sportskog motora, a razmak od sedišta do upravljača i oslonaca osmišljen je da telu ne zamara kičmu i ručne zglobove posle nekoliko stotina kilometara. Boja TFT instrument-tabla, povezivanje telefona, tempomat i grejači rukohvata na višim konfiguracijama čine svakodnevnu upotrebu lakom. Vetrobran i pomenuta aktivna aerodinamika štite od umora na autoputu.

Ono što treba realno reći jeste da osnovna mašina nije opremljena bočnim kuferima iz fabrike kao neki konkurenti, pa pravu turnu spremnost treba dograditi iz kataloga dodatne opreme. Ko planira da nosi putnika i prtljag, trebalo bi da u budžet uračuna i taj paket.

Mesto u klasi i konkurencija

U segmentu srednjih sport-turera Mandello S deli teren sa mašinama poput Kawasaki Versys 1000, Suzuki GSX-S1000GT, BMW F 900 XR i Ducati Multistrada V2. U poređenju sa većinom tih rivala, Guzzi ne nudi najviše konjskih snaga niti najnižu cenu, ali nudi nešto drugačije, karakter i identitet kojih kod tehnički savršenih ali emotivno hladnijih konkurenata nema. Za deo kupaca upravo to prevagne.

Ako upoređujete više mašina u ovoj klasi, korisno je proći kroz moto testove i rang-liste u pregledu najboljih motocikala pre nego što suzite izbor.

Za koga je i troškovi

Mandello S je mašina za zrelijeg vozača koji je već probao glavnu struju japanskih i nemačkih motora i traži nešto sa stavom, bez odricanja od moderne elektronike i udobnosti. Nije prvi motor za početnika, ni po snazi ni po ceni, već svestan izbor onoga ko zna šta želi.

Ulazna cena S verzije kreće se orijentaciono od oko 17.500 EUR naviše, zavisno od pakera opreme i boje, što ga svrstava u gornji deo klase. Tu su i troškovi održavanja po Guzzijevom servisnom planu i osiguranje primereno motoru preko litra. Pre kupovine vredi proveriti aktuelne cene novih motora, a za pitanja opreme, dozvole i uvoza polovnog primerka dobar oslonac su moto saveti.