Moto Guzzi V100 Mandello

Prvi Guzzi sa tecno hladjenim poprečnim V2 (1042 ccm) i aktivnom aerodinamikom (pokretni bocni spojleri). Moderan sport turer koji spaja tradicionalni raspored motora sa savremenom elektronikom.

Motor i karakter

Mandello donosi potpuno novu generaciju poprečnog V2 agregata, interno nazvanog „Compact Block”, koji po prvi put u istoriji marke kombinuje tečno hlađenje sa klasičnim rasporedom cilindara okrenutih u stranu. Zapremina od 1042 ccm i oko 115 konjskih snaga svrstavaju ga u gornji deo srednje litraže sport-turera, ali brojke ne pričaju celu priču. Karakter ovog motora je u širokom i ravnom obrtnom momentu koji je upotrebljiv od niskih obrtaja, pa model deluje gurajuće i elastično čak i kada se ne tera do crvene zone.

Okretanje radilice uzduž, umesto popreko, daje prepoznatljiv bočni trzaj pri dodavanju gasa u mestu, što je deo identiteta marke. Nova glava sa četiri ventila po cilindru i tečno hlađenje rešavaju staru boljku vazdušno hlađenih Guzzijevih motora, pa su termička stabilnost u gradu i izduvne norme na savremenom nivou. Zvuk je dubok i vibracije su prisutne tek toliko da se oseti mehanika, bez umora na duže relacije.

Vožnja i udobnost

Mandello je zamišljen kao svestran putnik, a ne kao oštar sportista. Položaj za volanom je uspravan, oslonac za ruke blizu, a stepenice nisu previše nazad, pa telo ostaje opušteno i posle više sati. Visina sedišta je pristupačna za sport-turer kategoriju, što olakšava život vozačima prosečne visine. Vetrobran je elektronski podesiv po visini, tako da se zaštita od vetra lako prilagođava gradskoj vožnji ili autoputu.

Najzanimljivije rešenje su pokretni bočni spojleri, aktivna aerodinamika koja se automatski otvara na većim brzinama i skreće topao vazduh i strujanje dalje od nogu. To je detalj koji retko ko u klasi nudi serijski i realno doprinosi udobnosti na dugim deonicama. Šasija sa aluminijumskim okvirom drži pristojnu masu u ravnoteži, pa model deluje stabilno na otvorenom putu i dovoljno okretno za svakodnevne obaveze. Više utisaka sa puta možete pronaći u našim moto testovima.

Oprema i elektronika

Elektronski paket je ono po čemu Mandello pripada sadašnjosti marke. Ride-by-wire gas otvara vrata za nekoliko mapa vožnje, kontrolu trakcije, kontrolu polaska i, na bogatijim verzijama, inercijalnu mernu jedinicu koja upravljačke sisteme prilagođava uglu naginjanja. Osnovni nivo opreme pokriva ono što je danas očekivano, dok se topdola verzija oslanja na poluaktivno Öhlins vešanje koje samo prilagođava prigušenje stanju puta i opterećenju.

• TFT ekran u boji sa povezivanjem telefona i navigacijom preko aplikacije
• Tempomat kao serijska oprema na većini verzija
• Kočnice Brembo sa ABS-om osetljivim na nagib
• LED svetla sa dnevnom svetlosnom signaturom

Izbor dodatne opreme obuhvata bočne kofere, grejače ručki i više varijanti sedišta, pa se model lako konfiguriše u ozbiljnu mašinu za duža putovanja. Ko tek bira prvu veću mašinu i razmišlja o opremi i papirologiji, naći će korisne vodiče u rubrici moto saveti.

Za koga je i mesto u klasi

V100 Mandello cilja na vozača koji želi karakter i prepoznatljivost italijanske marke, ali bez odricanja od modernih sistema i svakodnevne upotrebljivosti. To je motor za nekoga ko podjednako vrednuje izgled, zvuk i osećaj pod sobom koliko i čistu brojku snage. U klasi sport-turera konkurencija dolazi od modela poput Kawasaki Versys 1000, Suzuki GSX-S1000GT i BMW-ovih R serija, koji često nude više snage ili niže cene, ali nijedan nema poprečni V2 i jedinstven identitet Guzzija.

Ograničenja treba uzeti u obzir: masa nije mala, a mreža servisa i dostupnost delova u regionu su skromniji nego kod japanskih i nemačkih marki. Ko traži čistu sportsku oštrinu ili najpovoljniji odnos snage i cene, verovatno će gledati drugde. Ko traži svestran, karakteran daljinac sa dušom, Mandello se nameće kao logičan izbor. Gde stoji u širem poretku možete videti u našim rang-listama najboljih motocikala.

Kupovina i troškovi

Orijentaciona polazna cena kreće se od oko 15.500 EUR za osnovnu verziju, dok topdola varijanta sa poluaktivnim vešanjem i bogatijom elektronikom osetno podiže iznos. U tom rangu Mandello nije najjeftinija opcija u klasi, ali deo cene ide na ekskluzivnost i opremu koju konkurencija ne nudi serijski. Potrošnja goriva je razumna za litražu, a intervali održavanja su na savremenom nivou zahvaljujući tečnom hlađenju.

Pri kupovini vredi uporediti nivoe opreme, jer razlika između osnovne i S verzije nije samo kozmetička. Aktuelne iznose i poređenje sa konkurencijom pratite na stranici cene novih motora. Kao relativno nov model, Mandello se na tržištu polovnih tek pojavljuje, pa ko želi očuvan primerak sa fabričkom garancijom trenutno ima najviše sigurnosti kupovinom novog.