Moto Guzzi V7 Stone

Najpristupačniji V7 sa poprečnim V2 motorom od 853 ccm i minimalistickim stilom (crne felne, jedan okrugli instrument). Klasican klackav Guzzi karakter uz modernu elektroniku i ABS.

Motor i karakter

Poprečni V-dvocilindraš ostaje srce svakog Guzzija, a kod V7 Stone taj sklop od 853 ccm daje oko 65 KS. Brojka na papiru ne govori mnogo, jer poenta ovog motora nije vršna snaga nego način na koji isporučuje moment. Najveća sila stiže nisko i srednje u opsegu, pa Stone deluje živahno već od polaska i ne traži vrtenje do crvenog polja. Karakteristično klaćenje pri dodavanju gasa u ler, posledica uzdužno postavljene radilice, deo je šarma koji vlasnici Guzzija obožavaju, a koji ovaj model namerno zadržava.

Zvuk i vibracije daju analogni doživljaj kakav mnogi savremeni motori gube. Stone nije sirov kao stariji Guzziji, jer su ubrizgavanje i balans dovedeni u red, ali ni blizu sterilan. To je motor koji ima ličnost, i upravo zbog toga privlači kupce koji beže od uniformnih japanskih i nemačkih naked modela.

Vožnja i udobnost

Geometrija i masa smešteni su u klasičan okvir sa niskim sedištem, što Stone čini pristupačnim i vozačima nižeg rasta i onima koji se tek vraćaju motoru. Težina je osetna u mirovanju, ali se dobro skriva u pokretu. Položaj iza volana je uspravan i opušten, sa ravnim upravljačem i stopalkama koje ne guraju kolena. Takav raspored odgovara gradskoj vožnji i ležernijim turama, dok duže autoputske deonice pokazuju granice retro recepta: zaštite od vetra praktično nema, a vibracije na višim obrtajima podsećaju da ovo nije putnički motor.

Oves je podešen više ka udobnosti nego ka oštrini. Stone mirno guta neravnine i deluje stabilno, ali ne poziva na agresivan tempo kroz brze promene pravca. To je motor za uživanje u ritmu, a ne za jurnjavu, i tu treba tražiti njegovu pravu namenu.

Oprema i elektronika

Ime Stone nosi najskromniju opremu u V7 paleti, i to je svesna odluka. Minimalizam je vidljiv u detaljima: crne felne, mat obrade, jedan okrugli instrument i čist izgled bez viška hroma. Uprkos retro stilu, osnova elektronike je moderna.

• ABS kao standard, uz kontrolu proklizavanja koja se može isključiti
• LED svetlo i jednostavan digitalni deo displeja u klasičnom kućištu
• USB priključak i priprema za povezivanje telefona na novijim godištima
• Bogata ponuda originalnog pribora (sedišta, kragne, torbe) za personalizaciju

Nema vozačkih režima ni poluaktivnog ovesa, ali u ovoj klasi i po ovoj ceni to nikome ne fali. Kupac Stone modela traži jednostavnost, a ne ekran pun menija. Oni koji žele više hroma i bogatiju opremu biraju skuplje verzije Special ili V7 u drugim izvedbama.

Za koga je

V7 Stone je motor sa karakterom koji se ne obraća tragačima za brojkama. Idealan je za vozača koji ceni stil, zvuk i italijansko nasleđe, a ne meri vrednost u konjskim snagama. Odgovara i početnicima sa A dozvolom koji žele motor sa dušom umesto generičkog početničkog modela, i iskusnijim vozačima koji su se zasitili snage pa traže doživljaj. Pre kupovine prvog motora vredi proći kroz naše moto savete o dozvoli, opremi i tome šta gledati kod polovnog primerka.

Nije pravi izbor za one kojima je motor sredstvo za duge dnevne kilometraže na autoputu ili za sportski tempo kroz planinske serpentine. Stone je motor za vikend izlete, kafanske okupljanja i gradsku svakodnevicu, mesto gde njegov opušteni karakter dolazi do izražaja.

Mesto u klasi i konkurencija

Retro srednja klasa je gusto naseljena, od Triumph Street Twina i Kawasaki Z650RS do Royal Enfield modela i Ducati Scramblera. Moto Guzzi se u tom društvu izdvaja jedinstvenim poprečnim V2 motorom, koji nijedan konkurent nema. Taj motor je glavni argument Stone modela: daje mu identitet koji se ne može kopirati. Kako se uklapa u širu ponudu možete videti i u našim rang-listama najboljih motocikala i detaljnijim moto testovima.

U odnosu na rivale, Stone nudi manje čiste snage od nekih, ali više osećaja i prepoznatljivosti. To je kompromis koji njegova publika rado prihvata.

Kupovina i troškovi

Nove cene kreću se orijentaciono od oko 9.800 EUR, čime je Stone najpovoljniji ulaz u svet V7 porodice. To ga stavlja u direktan sudar sa jeftinijim retro rivalima, ali uz prestiž marke koji drugi nemaju. Održavanje je relativno jednostavno, uz kardanski prenos koji eliminiše brigu oko lanca, mada mreža ovlašćenih servisa u regionu nije gusta kao kod velikih japanskih marki. Aktuelne iznose i poređenje po verzijama pratite u sekciji cene novih motora.

Na polovnom tržištu V7 drži vrednost pristojno, jer je reč o motoru koji se kupuje srcem i zadržava dugo. Potrošnja je umerena, a trajnost poprečnog V2 motora dokazana kroz decenije. Ukupno gledano, Stone je razuman trošak za ono što pruža: emociju i stil koji nadživljavaju golu računicu snage.