Moto Guzzi V85 Strada

Asfaltnija, putnicka varijanta V85 sa felnama od livenog aluminijuma i orijentacijom ka gradu i otvorenom putu. Zadrzava udoban stav i karakter V85 uz manji akcenat na teren.

Motor i karakter

Srce Strade je vazdušno i uljno hlađeni vazdušni dvocilindraš u uzdužnom V rasporedu, zapreminski na 853 ccm i sa oko 80 KS. To je motor koji svoj karakter ne krije: snažno vuče od niskih i srednjih obrtaja, a vrhunac snage ne juri ka visokim registrima kao kod sportskih agregata. Takav raspored daje prepoznatljivo blago ljuljanje pri paljenju i gasu u mestu, što je deo identiteta marke još od prvih modela sa uzdužnim V dvocilindrašem.

U odnosu na terenski orijentisanu V85 TT, Strada istu mehaniku stavlja u asfaltniji kontekst. Isporuka snage je linearna i predvidiva, bez naglih skokova, pa model deluje zreliji i smireniji nego što bi brojka od 80 KS mogla da sugeriše. To je agregat skrojen za putovanje, a ne za trke u ubrzanju.

Vožnja i udobnost

Strada zadržava udoban, uspravan položaj V85 porodice, sa širokim upravljačem i sedištem koje podnosi duže etape bez zamora. Glavna razlika u odnosu na TT varijantu su felne od livenog aluminijuma i gume orijentisane ka asfaltu, što smiruje ponašanje na putu i čini model prirodnijim u gradu i na otvorenom putu. Oslonac na noge je neutralan, a težina se dobro nosi pri manevrisanju na malim brzinama.

Vetrobran i opšta ergonomija ciljaju dnevne i višednevne ture, a ne ekstremne uslove. Model je udoban za suvozača i podnosi dodatni prtljag, pa se lako pretvara u sredstvo za vikend putovanja. Na dužim deonicama autoputa osetiće se da je reč o motoru umerene snage, ali stabilnost i miran karakter nadoknađuju to u svakodnevnoj upotrebi.

Oprema i elektronika

Strada dolazi sa savremenim elektronskim paketom koji je očekivan u srednjoj adventure klasi:

• Više mapa motora i kontrola proklizavanja koja se može podesiti prema uslovima.
• Tempomat kao koristan dodatak za duže relacije.
• TFT displej sa povezivošću za telefon i navigacione funkcije.
• LED osvetljenje i dnevno svetlo prepoznatljivog oblika.
• ABS i osnovni paket pomoći pri polasku na usponu u zavisnosti od godišta i opreme.

Oprema je praktična, bez preteranog gomilanja funkcija. Fokus je na pouzdanim sistemima koji olakšavaju putovanje, a ne na dugačkoj listi sportskih pomagala. Za detaljniji pregled zaštitne opreme i izbora prve adventure mašine može pomoći i naš moto saveti deo.

Za koga je

Strada je logičan izbor za vozača koji želi izgled i stav adventure motocikla, ali najveći deo vremena provodi na asfaltu. Pogodna je za grad, dnevne ture i putovanja po regionu, bez ambicija ka zahtevnom terenu. Prijaće i onome ko ceni karakter marke i prepoznatljiv dizajn više nego sirove performanse.

Mirna isporuka snage i uspravan položaj čine je prijateljskom i za vozače koji prelaze sa manjih modela ka srednjoj klasi. Oni koji traže čisto sportsku dinamiku ili ozbiljan off-road verovatno će pogledati ka drugim pravcima, dok će ljubitelji putovanja u njoj naći uravnotežen paket. Rang-liste sličnih mašina pokrivamo u sekciji najbolji motocikli.

Mesto u klasi i konkurencija

U srednjoj adventure klasi Strada se bori sa modelima poput Yamaha Ténéré 700, Honda NC i Transalp linije, Triumph Tiger 900 i KTM 890 Adventure. U tom društvu Moto Guzzi se izdvaja uzdužnim V dvocilindrašem i izraženim karakterom, dok po čistim brojkama snage ne predvodi klasu. Njena prednost je prepoznatljivost i italijanski štih, a ne nadmetanje u specifikacijama.

Strada u ponudi igra ulogu asfaltne, putničke verzije, pa je treba posmatrati naspram cestovno orijentisanih rivala, a ne čistih enduro mašina. Upoređivanje sa drugim modelima i testovi iz prve ruke dostupni su u rubrici moto testovi.

Kupovina i troškovi

Orijentaciona cena Strade kreće se od oko 12.500 EUR, što je stavlja u gornji srednji deo klase, u skladu sa statusom marke. Za taj novac kupac dobija prepoznatljiv dizajn, solidnu opremu i karakterni motor, uz nešto skromnije performanse od najjačih rivala. Potrošnja goriva je umerena, a servisni intervali tipični za kategoriju.

Pri planiranju budžeta treba računati i na registraciju, osiguranje i opremu, pa ukupan trošak prve godine zna da nadmaši samu cenu motocikla. Aktuelne cenovnike i poređenje modela pratimo u sekciji cene novih motora. Strada je, u krajnjoj liniji, izbor srca koliko i razuma: nagrađuje vozača koji traži karakter i udobnost za putovanje, a ne list specifikacija.