Moto Guzzi V9 Bobber

Nisak, mišićav kruzer sa debelim gumama (130 napred) i bobber stilom. Delotvorni 853 ccm V2 daje prijatan obrtni moment za laganu voznju gradom i obilaznicama.

Motor i karakter

Srce V9 Bobbera je vazdušem hlađeni poprečni V2 od 853 ccm, prepoznatljiv po Guzzijevim cilindrima koji vire bočno iz okvira. Nije reč o motoru koji juri za konjskim snagama, već o agregatu koji svih 65 KS i obrtni moment isporučuje nisko i rano, tako da model deluje punokrvno već od malih brojeva obrtaja. Takav karakter mu daje opušten, lagano vibrantan ritam koji mnogi vlasnici doživljavaju kao glavni razlog kupovine. Zvuk i osećaj mehanike svesno su zadržani analognim, bez preteranog ulepšavanja, pa Bobber pripada motociklima kod kojih je doživljaj važniji od sirovih cifara.

U poređenju sa jačim i modernijim kruzerima iz Japana, Guzzi se oslanja na tradiciju i prepoznatljiv dizajn pogona. To znači nešto manje vrhunske snage, ali i poseban identitet koji se teško nalazi u ovoj cenovnoj klasi.

Izgled i oprema

Bobber verzija V9 serije naglašava mračniji, mišićaviji stil u odnosu na elegantniji Roamer. Debela prednja guma dimenzije 130 i kratki zadnji blatobran daju mu zdepast, čvrst stav, a matirane i tamne površine dominiraju paletom boja. Niska sedišta čine ga pristupačnim i vozačima nižeg rasta, što je kod kruzera često presudan faktor.

Oprema je svedena, u duhu bobber filozofije. Serijski se dobijaju osnovni elektronski paketi koji su na ovoj generaciji unapređeni:

• ABS i kontrola proklizavanja kao standard
• LED svetlosna signalizacija i kružni prednji far
• jednostavan instrument sa osnovnim podacima o vožnji
• bogata ponuda originalnog pribora (kožne bisage, viša stakla, hromirani detalji)

Elektronika nije glavna aduta ovog modela i tu ne treba očekivati pakete vozačkih režima kakve nude znatno skuplji motocikli. Više o tome šta je u ovom segmentu stvarno korisno može se pročitati u rubrici moto saveti.

Udobnost i namena

Bobber je u srcu gradski i izletnički motocikl. Niska masa koncentrisana nisko i prijemčiv motor čine ga prijatnim za svakodnevne relacije, obilaznice i kraće vikend ture. Položaj iza upravljača je uspravan i opušten, bez sportske agresivnosti, pa je udoban na kraćim i srednjim deonicama.

Ograničenja se pojavljuju na dužim autoputskim putovanjima. Bez vetrobrana vozač je izložen naletu vazduha, a kratko zadnje sedište i bobber geometrija nisu idealni za putovanje u dvoje sa punim prtljagom. Za one koji žele više komfora, originalni pribor rešava deo ovih zamerki, ali tada model gubi deo svoje minimalističke draži. Gde se V9 Bobber smešta među ostalim preporukama može se videti u pregledima najbolji motocikli.

Za koga je

V9 Bobber je motocikl za vozača koji ceni stil, identitet i karakter više od brojki i vrhunskih performansi. Pogodan je početnicima koji žele kruzer prijatnih dimenzija, ali i iskusnijim vozačima kojima treba jednostavan, emotivan drugi motocikl za uživanje bez žurbe. Prepoznatljiv dizajn i italijansko poreklo čine ga i stvar ličnog izbora, a ne samo prevoznog sredstva.

Nije pravi izbor za one kojima je prioritet autoputska putovanja na velike razdaljine, sportska dinamika ili maksimalna snaga. Takvi vozači će biti srećniji sa drugačijim konceptom. Dodatni utisci o sličnim modelima dostupni su u sekciji moto testovi.

Mesto u klasi i troškovi

Orijentaciona cena od oko 11.000 EUR smešta Bobber u srednji deo kruzer segmenta, iznad jeftinijih japanskih parnjaka slične kubikaže, ali ispod velikih i luksuznijih modela. Kupac tu zapravo plaća i marku i prepoznatljiv dizajn, što deo publike doživljava kao potpuno opravdano.

Održavanje je relativno jednostavno zahvaljujući vazdušnom hlađenju i kardanskom prenosu koji eliminiše brigu oko lanca. Potrošnja je umerena, a vazdušni V2 nije pod velikim opterećenjem, pa se može očekovati dug vek uz redovan servis. Aktuelne cene novih modela i varijanti mogu se pratiti u delu cene novih motora, a tržište polovnih primeraka je stabilno jer Guzzi dobro drži vrednost.