Royal Enfield Guerrilla 450

Ulични roudster na Sherpa 450 platformi, usmeren na dinamičnu gradsku vožnju i lak karakter.

Motor i karakter

Guerrilla 450 koristi isti tečno hlađeni jednocilindraš zapremine 452 ccm koji pogoni i Himalayan, ali je ovde podešen da deluje življe u srednjem registru. Reč je o jedinici koju Royal Enfield interno zove Sherpa 450, modernom agregatu sa gornjom bregastom osovinom i ubrizgavanjem, što je ozbiljan iskorak u odnosu na stariju filozofiju marke. Oko 40 KS ne zvuči mnogo na papiru, ali je raspored snage prilagođen gradu i kraćim izletima, pa motor vuče čisto i bez mrzovolje i na niskim obrtajima.

Karakter je namerno pristupačan. Jednocilindraš ima prepoznatljiv ritam i dovoljno zvučnog karaktera da ne deluje sterilno, a istovremeno ne kažnjava neiskusnog vozača naglim reakcijama. To ga odvaja od oštrijih evropskih i japanskih nakeda slične zapremine, koji insistiraju na visokim obrtajima.

Ponašanje u gradu i na otvorenom

Guerrilla je zamišljen kao ulični roudster, pa je geometrija kompaktnija i okretnija od Himalayana, sa manjim točkovima (19 cola napred) i nižim težištem. U gužvi deluje lagano i predvidivo, a visina sedišta je takva da većina vozača lako dohvata tlo, što dodatno smiruje osećaj u koloni. Masa je prisutna, ovo nije pero, ali se dobro nosi čim motocikl krene.

Na otvorenom putu Guerrilla je ugodan za relacije od pola sata do sat vremena, dok na dužim autoputskim deonicama dolazi do izražaja ograničenje jednocilindraša i izloženost vetru, pošto nema vetrobrana u standardnoj opremi. To nije mana, već posledica namene: ovo je motocikl za grad, prigradske puteve i vikend ture, a ne za gutanje stotina kilometara dnevno.

Oprema i elektronika

Nivo opreme zavisi od verzije, ali Guerrilla u višoj specifikaciji donosi okrugli TFT ekran sa povezivanjem telefona i navigacijom, LED svetla i dvokanalni ABS. Elektronska pomoć je svesno umerena: nema preterane raskoši vozačkih režima kakvu nude skuplji konkurenti, što odgovara filozofiji jednostavnog i razumljivog motocikla.

• TFT instrument tabla sa navigacijom (na višim verzijama)
• Puno LED osvetljenje
• Dvokanalni ABS kao standard
• Jednostavno održavanje i dostupni servisni intervali

Osnovna verzija je asketskija i jeftinija, pa vredi uporediti nivoe opreme pre kupovine. Ko traži detaljnije poređenje specifikacija, može pogledati i druge moto testove u istoj klasi.

Za koga je Guerrilla 450

Ovo je logičan izbor za vozača koji prelazi sa A2 dozvole na nešto ozbiljniji motor, kao i za iskusnije vozače koji žele jednostavan drugi motocikl za svakodnevnu upotrebu. Zahvaljujući snazi oko 40 KS, Guerrilla ulazi u A2 kategoriju, pa je zanimljiv i mlađim vozačima. Nije namenjen onima koji traže maksimalne performanse ili dugolinijsku udobnost touring mašine.

Pre odluke o A2 ili polovnom primerku, korisno je proći kroz moto savete o dozvoli i opremi, a šira slika najzanimljivijih modela u klasi nalazi se u pregledu najboljih motocikala.

Mesto u klasi i troškovi

U klasi pristupačnih nakeda oko 450 ccm Guerrilla se takmiči sa jednocilindrašima i dvocilindrašima japanskih i evropskih marki. Njegov adut nije sirova snaga, već odnos cene, karaktera i stila, uz prepoznatljiv retro prizvuk kakav konkurencija retko nudi. Protivteža je nešto veća masa i skromnija oprema u odnosu na najbolje opremljene rivale.

Cene počinju okvirno od 6000 EUR za osnovnu verziju, dok bolje opremljene varijante koštaju osetno više. Potrošnja jednocilindraša je niska, a održavanje jednostavno i povoljno, što Guerrillu čini jeftinom za svakodnevnu upotrebu. Aktuelne cenovnike i dostupne verzije vredi proveriti u pregledu cena novih motora pre konačne odluke.