Royal Enfield Hunter 350

Kompaktan gradski roudster na bazi 350 platforme, lagan i okretan uz prepoznatljiv retro izgled.

Motor i karakter

Pod poklopcem radi dobro poznati jednocilindraš zapremine 349 kubika, hlađen vazduhom i uljem, isti onaj koji pokreće Meteor i Classic iz 350 porodice. Reč je o jedinici koja ne juri za brojkama: snaga dolazi nisko i srednje u opsegu obrtaja, a motor je najprijatniji dok se vrti mirno i odmereno. Taj karakter definiše celo iskustvo, Hunter 350 nije napravljen da impresionira ubrzanjem, već da bude lak, predvidiv i opušten saputnik za grad i kraće izlete. Vibracije su prisutne pri višim obrtajima, što je deo šarma ovakvog pogona, ali na magistrali motor voli da radi u srednjem registru bez naprezanja.

Petostepeni menjač radi mekano i dovoljno precizno, a kvačilo je lagano za svakodnevnu upotrebu u gradskoj gužvi. Zvuk je prigušen i prijatan, bez agresije, u skladu sa retro pristupom marke.

Vožnja i udobnost

Najveća razlika u odnosu na ostatak 350 familije krije se u šasiji. Hunter koristi kraći i okretniji ram, manje točkove (17 cola napred i pozadi) i kraće međuosovinsko rastojanje, pa deluje znatno živahnije i spretnije od Classica ili Meteora. Sedlo je nisko, oko 790 milimetara, što model čini pristupačnim i vozačima nižeg rasta i početnicima. Upravljač je blizu, stav je uspravan i prirodan, a masa je koncentrisana nisko, zbog čega motocikl ostavlja utisak lakoće prilikom manevrisanja i parkiranja.

Komfor je solidan za gradsku namenu i kraće relacije, mada kratko sedlo i čvršći zadnji amortizeri jasnije prenose neravnine na lošijem asfaltu. Za duže etape i veće brzine odgovaraju mirniji tempo i realna očekivanja, jer je ovo pre svega urbani roudster, a ne putnik za autoput.

Oprema i elektronika

Elektronska oprema je namerno svedena i u duhu klasičnog pristupa. Hunter 350 dolazi sa:

• dvokanalnim ABS-om na višim varijantama i prednjom disk kočnicom
• poluanalognom instrument tablom sa okruglim brzinomerom i malim digitalnim poljem
• LED pozicionim svetlima i opcijom Tripper navigacije na pojedinim verzijama
• USB priključkom za punjenje na boljoj opremi

Nema modova vožnje, kontrole proklizavanja ni naprednih asistencija, i to je svesna odluka. Kupac ovog modela traži jednostavnost i mehanički doživljaj, a ne ekran pun menija. Kvalitet izrade i detalji poput metalnih blatobrana i prepoznatljivog rezervoara deluju solidno za ovu cenovnu klasu. Više o izboru opreme i kacige za ovakav motocikl ima u rubrici moto saveti.

Za koga je

Hunter 350 je logičan izbor za nekoga ko želi stilski prepoznatljiv, lak i jednostavan motocikl za svakodnevnu gradsku upotrebu. Odgovara početnicima koji su tek izvadili A2 dozvolu, jer je snaga od oko 20 konja u granicama te kategorije i lako savladiva. Jednako je privlačan i iskusnijim vozačima koji traže drugi, opušteniji motocikl za kratke ture i uživanje bez pritiska brojki. Nizak položaj sedla i mala masa čine ga pristupačnim širokom krugu ljudi, uključujući one koji su ranije odustajali od težih mašina. Rang-listu sličnih modela po nameni nudi pregled najbolji motocikli.

Mesto u klasi i konkurencija

U segmentu pristupačnih retro jednocilindraša Hunter 350 se bori protiv modela poput Honde CB350, Hero Mavricka, Jawe 42 i donekle manjih Benellijevih i Keewayevih roudstera. Njegov adut je kombinacija prepoznatljivog imena marke, autentičnog dizajna i cene, dok je glavno ograničenje skromna snaga koja ga drži u gradsko-rekreativnom okviru. U odnosu na braću iz iste familije, Hunter je sportskije postavljen i zabavniji u vijugavom gradskom saobraćaju, ali nudi nešto manje putničkog komfora. Detaljnije poređenje sa rivalima na asfaltu stiže kroz moto testove.

Kupovina i troškovi

Osnovne varijante kreću okvirno od oko 4200 evra, čime se Hunter 350 svrstava među povoljnije nove motocikle na tržištu. Održavanje je jeftino i jednostavno zahvaljujući nezahtevnom vazdušno uljno hlađenom motoru, dostupnim delovima i servisnim intervalima koji ne opterećuju budžet. Potrošnja je niska, obično oko tri litra na sto kilometara, pa su mesečni troškovi vožnje mali. Vrednost polovnih primeraka drži se pristojno zbog popularnosti marke. Aktuelne cenovnike i nivoe opreme prati rubrika cene novih motora, gde se vidi i koliko koštaju više varijante sa dodatnom opremom.