Suzuki GSX-S125

Lagani gradski naked A1 kategorije sa živahnim jednocilindričnim motorom. Ekonomičan i pogodan za početnike.

Motor i karakter

Pod rezervoarom GSX-S125 kuca jednocilindrični motor zapremine 124 kubika, tečno hlađen, sa četiri ventila i varijabilnim razvodom. To je isti pogonski sklop koji Suzuki koristi i u sportskoj varijanti GSX-R125, pa ne čudi što naked model deli njenu živahnost. Oko 15 konjskih snaga ne zvuči mnogo na papiru, ali u paketu koji jedva prelazi 130 kilograma spremnog za vožnju daje osećaj okretnosti kakav teži motori u gradu teško dostižu.

Karakter motora je izrazito visokoobrtajan. Snaga i obrtni moment stižu u gornjem delu skale, pa model voli da bude držan u višim obrtajima, dok na niskim deluje mirno i pitomo. Šestostepeni menjač je precizan, a za A1 kategoriju motor nudi dovoljno temperamenta da ne dosadi ni nakon prvih meseci vožnje.

Vožnja i udobnost

Geometrija je naklonjena gradskom okruženju: uspravan položaj, široko upravljač i niska sedišna visina od oko 785 milimetara čine ga pristupačnim i vozačima nižeg rasta. Okvir je čeličan, a prednji teleskop i zadnji monoamortizer podešeni su više prema komforu nego prema oštroj sportskoj vožnji, što na gradskim rupama i ivičnjacima dobro dođe.

Na otvorenom putu dolaze do izražaja granice klase. Mala zapremina znači da autoput i duže deonice pri većim brzinama nisu prirodno stanište ovog modela, a izostanak aerodinamičke zaštite znači izloženost vetru. Za svakodnevne relacije po gradu i prigradskim putevima, međutim, udobnost je sasvim na nivou, a mala težina olakšava manevar u saobraćaju i na parkingu.

Oprema i elektronika

Za segment malih naked modela GSX-S125 nudi solidnu opremu. Puno LED osvetljenje, potpuno digitalna LCD instrumentna tabla sa indikatorom optimalne tačke za promenu brzine i ABS kočnicama spadaju u standard. Kočioni sistem čine prednji i zadnji disk, što je u klasi od 125 kubika i dalje korak ispred mnogih rivala koji zadnji disk izostavljaju.

Ono čega nema jeste naprednija elektronika poput kontrole proklizavanja ili više režima vožnje, ali to u ovom cenovnom i kubičnom razredu i nije očekivano. Kvalitet izrade i materijala tipičan je za Suzuki: bez luksuza, ali solidno sklopljeno i izdržljivo. Više o izboru opreme i papirologiji za A1 dozvolu ima u rubrici moto saveti.

Za koga je

Primarna publika su početnici sa A1 dozvolom, tinejdžeri od 16 godina naviše i oni kojima treba jeftin, ekonomičan gradski prevoz. Mala potrošnja, često ispod dva i po litra na sto kilometara, i pristupačno održavanje čine ga logičnim prvim motorom ili zamenom za skuter kada se želi pravi motocikl sa menjačem.

Dobro će odgovarati i iskusnijim vozačima koji traže lagan drugi motocikl za svakodnevne gradske ture, gde se veliki motor ne isplati vaditi. Oni koji žele sportskiju liniju i poluspušteni upravljač pogledaće GSX-R125, dok GSX-S ostaje praktičniji i udobniji izbor za svaki dan.

Mesto u klasi i troškovi

U klasi malih naked modela glavni rivali su Yamaha MT-125, KTM 125 Duke i Honda CB125R. KTM i Honda deluju premijum i cenom i pozicioniranjem, dok Suzuki igra na kartu odnosa vrednosti za novac: niža ulazna cena uz kompletan osnovni paket. MT-125 mu je najbliži po filozofiji, ali GSX-S obično ostaje povoljniji.

Orijentaciona cena novog primerka kreće se od oko 4500 EUR, što ga svrstava među pristupačnije ponude u segmentu. Niska potrošnja goriva, jeftini delovi i dobra mreža servisa drže troškove vlasništva niskim, a Suzuki tradicionalno dobro drži vrednost na polovnom tržištu.

• Prednosti: živahan visokoobrtajni motor, mala težina, ABS i dva diska, niska potrošnja, povoljna cena.
• Ograničenja: skromna snaga na autoputu, bez vetrobrana, bez napredne elektronike.

Za poređenje sa konkurencijom korisne su naše rang-liste najboljih motocikala, a aktuelne cene novih modela nalaze se u sekciji cene novih motora. Detaljnije utiske sa vožnje donosimo u rubrici moto testovi.