Suzuki Katana

Neo-retro naked koji oživljava ikonični dizajn iz osamdesetih na modernoj GSX-S platformi. Prepoznatljiv izgled uz savremene performanse.

Motor i karakter

Srce Katane je četvorocilindarski redni motor od 999 ccm, isti onaj koji pogoni GSX-S familiju, poreklom iz sportske linije prethodnih generacija GSX-R1000. U ovoj izvedbi daje oko 152 KS i obrtni moment koji stiže visoko u opsegu, ali sa dovoljno snage u sredini da motor ostane upotrebljiv i u svakodnevnim uslovima. Zvuk i odziv imaju prepoznatljiv karakter japanskog rednog četvorocilindraša: linearan, predvidiv i spreman da se razvije kada se otvori gas.

Katana nije trkački oštra uprkos sportskom poreklu motora. Fabrika je omekšala isporuku snage i mapiranje u odnosu na čistokrvni superbajk, pa je motor pitomiji na niskom broju obrtaja i prijatniji za duže deonice. To je svesna odluka: ovo je neo-retro naked koji nosi sportsku mehaniku, ne reinkarnacija trkačkog motora u retro odelu.

Vožnja i udobnost

Geometrija i položaj za vožnju su uspravniji nego kod sportskog brata, sa širim upravljačem i sedištem koje omogućava prirodan stav. Za urbane uslove i kraće vikend ture to je komforno rešenje, dok na dužim relacijama ograničenje predstavlja odsustvo bilo kakve zaštite od vetra, što je tipično za ovu klasu golih motocikala. Rezervoar je relativno kompaktan, pa domet između sipanja nije jača strana modela.

Šasija i vešanje nude solidnu kontrolu i stabilnost, sa prednjim vilicama koje se mogu podešavati i zadnjim amortizerom prilagodljivim za opterećenje. Masa je koncentrisana nisko, pa motocikl deluje okretno u gradskim uslovima i na krivudavim putevima, iako nije najlakši u svojoj kategoriji.

Oprema i elektronika

Novije izvedbe Katane dobile su osveženu elektronsku podršku koja je očekivana u ovoj cenovnoj grupi. Paket obuhvata:

• kontrolu proklizavanja sa više nivoa osetljivosti, uključujući mogućnost isključenja
• izbor mapa motora koje menjaju oštrinu odziva gasa
• bi-direkcioni quickshifter na novijim verzijama za brže promene stepena prenosa
• ABS kao standard i LED rasvetu po celom motociklu
• digitalni instrument sa pregledom osnovnih informacija o vožnji

Elektronika je funkcionalna i dovoljna za namenu, ali bez naprednih dodataka poput inercijalne merne jedinice (IMU) koja omogućava kontrolu u nagibu, kakvu nude neki skuplji rivali. Za detaljniji pregled opreme i dodatne zaštite vredi pogledati naše moto savete.

Za koga je Katana

Katana cilja na vozača koji želi prepoznatljiv, karakteran dizajn sa dozom nostalgije, a da ispod njega stoji ozbiljna i proverena mehanika. To je motocikl za one koji primarno uživaju u izgledu i prisustvu na putu, a performanse koriste kao dodatnu vrednost, ne kao glavni cilj. Dizajn deli publiku: linija s oštrim ivicama i karakterističnom maskom lampe ima i vatrene zagovornike i oštre kritičare, što je kod ovako hrabre stilizacije očekivano.

Nije idealan izbor za potpune početnike zbog snage i karaktera litarskog motora, niti za one kojima je prioritet putovanje na velike daljine. Najbolje se uklapa iskusnijem vozaču koji traži svakodnevno upotrebljiv naked sa jakim identitetom. Ko bira po stilu i ugledu modela, može uporediti alternative u našim rang-listama.

Mesto u klasi i konkurencija

U segmentu litarskih naked motocikala Katana se takmiči sa modelima poput Kawasaki Z900, Yamaha MT-10, Honda CB1000 i Triumph Speed Triple, uz brojne evropske rivale. U odnosu na njih Katana nudi manje agresivnu isporuku snage i skromniji elektronski paket, ali kompenzuje jedinstvenim dizajnom koji nijedan konkurent ne može da ponudi. Dok mnogi rivali jurcaju za najvišim brojkama i oštrinom, Katana se oslanja na identitet i nasleđe imena koje datira iz osamdesetih.

Za vozača koji vrednuje racionalnost i maksimalne performanse po evru, neki rivali deluju ubedljivije. Za onoga ko kupuje emociju i prepoznatljivost, Katana nema pravu zamenu. Utiske sa puta i upoređivanja možete pratiti i u našim moto testovima.

Kupovina i troškovi

Orijentaciona cena nove Katane kreće se od oko 14.000 EUR, što je konkurentno u klasi litarskih naked modela, mada pojedini rivali nude više elektronike za sličan novac. Održavanje je predvidivo zahvaljujući dokazanom motoru i široko dostupnim delovima, a servisni intervali su standardni za ovu kategoriju. Potrošnja goriva je razumna za litarski motor ako se vozi umereno, uz ocekivani porast pri agresivnijoj vožnji.

Pri kupovini polovnog primerka vredi obratiti pažnju na opšte stanje, servisnu istoriju i eventualne tragove padova, kao i kod svakog naked modela bez zaštitnih elemenata. Aktuelne cene novih primeraka možete proveriti na stranici cene novih motora.