Suzuki V-Strom 800DE

Srednjeklasni adventure sa novim paralelnim dvocilindričnim motorom i ozbiljnom off-road opremom. Žbice, dugačak hod vešanja i zaštita motora u standardu.

Motor i karakter

Nova 800DE oznaka donosi prelom u istoriji V-Strom porodice: po prvi put umesto V-twin motora pod rezervoarom radi potpuno nov paralelni dvocilindar od 776 ccm. Suzuki je ovde ugradio takozvani cross balancer sistem, kolenasto vratilo sa ciljanim rasporedom paljenja koji oponaša pulsiranje i zvuk V-twina, uz manje vibracija. Rezultat je motor sa karakterom, jakim srednjim obrtajima i oko 84 KS na vrhu. To nije broj koji obara rekorde, ali je isporuka snage ravna i upotrebljiva od niskih obrtaja, što je upravo ono što se traži od srednjeklasnog avanturista.

Za razliku od mnogih konkurenata koji stavljaju akcenat na asfalt, 800DE od fabrike cilja ozbiljniju terensku upotrebu. Oznaka DE (Dual Explorer) nije marketinška, već se odnosi na konkretan paket: prednji točak od 21 inča, dugačak hod vešanja i geometriju okvira pomerenu ka terenu.

Vožnja i udobnost

Potpuno podesive Showa viljuške i zadnji amortizer sa oko 220 mm hoda daju šasiji rezervu za neravnine koju asfaltniji rivali nemaju. Žbičasti točkovi (21 inča napred, 17 pozadi) nisu samo estetika, već konstrukcija koja bolje podnosi udarce na makadamu i rupama. Na duvanju to znači stabilnost i udobnost, dok prednji točak od 21 inča unosi malo lenjosti u brze promene pravca u odnosu na motocikle sa 19 inča.

Pozicija za vožnju je uspravna i prostrana, sa širokim upravljačem i sedištem na oko 855 mm visine. To je realno ograničenje za niže vozače, pa je probno sedanje pre kupovine obavezno. Vetrobran i zaštita od vremenskih uslova su solidni za klasu, mada bez elektronskog podešavanja kakvo nude skuplji modeli.

Oprema i elektronika

Elektronski paket je bogat za cenovni razred. U standardu dolaze:

• pet nivoa kontrole proklizavanja plus mogućnost potpunog isključenja za teren
• tri mapa gasa (A, B, C) preko Suzuki vozačkog sistema
• ABS sa terenskim režimom i opcijom isključenja zadnjeg ABS-a
• obostrani quickshifter za promenu stepena bez kvačila
• pet inčni TFT ekran i LED rasveta

Zaštita motora, aluminijumska kartela i produžena prednja zaštita ruku takođe su serijski, što smanjuje potrebu za dodatnim ulaganjem pre prvih izleta van asfalta. Nedostaje elektronsko vešanje i tempomat, ali u ovom razredu to je očekivano. Više o tome šta se isplati dokupiti ima u našim savetima o opremi i polovnim motorima.

Za koga je

800DE je motocikl za vozača koji zaista planira da skrene sa asfalta, a ne samo da izgleda avanturistički. Kombinacija terenske geometrije, dugačkog vešanja i razumne snage čini ga pogodnim za duge ture sa deonicama makadama, putovanja u dvoje sa prtljagom i svakodnevnu upotrebu. Oni koji 95 odsto vremena provode na asfaltu i retko napuštaju put možda će biti srećniji sa asfaltnijom varijantom ili motociklom manjeg prednjeg točka, jer terenska orijentacija unosi kompromise u gradskoj okretnosti.

Snaga od 84 KS ga drži u A2 nedostupnom, ali prijateljskom opsegu za vozače koji ne traže ekstremne performanse. Poređenja sa rivalima i rang liste srednjeklasnih avanturista pogledajte u našim listama najboljih modela.

Mesto u klasi i troškovi

Srednja adventure klasa je gusto naseljena: Yamaha Tenere 700, Honda Transalp, Aprilia Tuareg i KTM 790 Adventure svi love istog kupca. 800DE se izdvaja najbogatijom standardnom elektronikom i najozbiljnijom terenskom opremom po fabričkoj ceni, dok Tenere nudi mehaničku jednostavnost, a Transalp asfaltniju udobnost. Detaljnije utiske sa vožnje donosimo u rubrici testova.

Cena počinje orijentaciono od oko 12000 EUR, što ga pozicionira u sredinu klase, konkurentno s obzirom na količinu serijske opreme. Paralelni dvocilindar je ekonomičan, intervali servisa su standardni za Suzuki, a žbičasti točkovi znače da se eventualna oštećenja felne lakše saniraju nego kod livenih. Aktuelne cene i varijante pratite na stranici cene motocikala.