Triumph Speed Triple 1200 RR

Polu oplacena, sportski orijentisana verzija Speed Triple 1200 sa nisko postavljenim upravljacem. Isti motor od 1160 ccm uz vise fokusa na stazu.

Motor i karakter

Troglavi redni motor od 1160 ccm ostaje srce RR verzije, sa oko 180 KS i obilnim obrtnim momentom koji stiže nisko i drži se do visokih obrtaja. Triumph je tri cilindra namerno zadržao jer daju karakter koji ne liči ni na četvorocilindrični super sport ni na dvocilindrične rivale: ima linearnu, gotovo električnu isporuku iz sredine, a pri otvaranju gasa ulazi u prepoznatljiv troglavi zvuk. U odnosu na standardnu Speed Triple 1200 RS, RR nije dobila jači motor, već drugačiji okvir namene. Isti agregat ovde služi agresivnijoj, ka stazi okrenutoj postavci.

Elektronski gas i više vozačkih mapa menjaju oštrinu odziva, pa isti motor može biti pitom u gradu i oštar na otvorenom. To je agregat koji ne traži stalno cediti maksimum da bi bio zabavan, što ga razlikuje od čistokrvnih sportskih motora kojima treba visok broj obrtaja.

Pozicija i udobnost

Ključna razlika RR verzije su niski, odvojeni upravljači (klip-on) umesto visokog ravnog volana koji definiše gole street fighter modele. Oni prebacuju težinu napred i daju telu nagnutiju, sportskiju pozu. To znači bolje osećaj prednjeg točka i oslonac pri bržoj vožnji, ali i više pritiska na zglobove i leđa u gradu i na dužim deonicama. RR je stoga manje svestran svakodnevni motor od standardne RS varijante, a više mašina za vikend vožnje i povremene izlaske na stazu.

Polu oplata nije napravljena za autoput komfor, već za stil i nešto manji pritisak vazduha na grudi pri većim brzinama. Sedište je čvrsto i sportski profilisano. Visina sedišta i masa su u rangu klase, pa motor nije namenjen potpunim početnicima ni onima koji traže relaks turer.

Oprema i elektronika

RR dolazi sa punim elektronskim paketom koji se očekuje u ovoj cenovnoj klasi. Tu su:

• više vozačkih mapa, uključujući režim za stazu
• kontrola proklizavanja i upravljanje podizanjem prednjeg točka, podesivi po nivoima
• ABS u nagibu (kornering) i IMU senzorika
• kvikšifter za promene brzina bez kvačila u oba smera
• vrhunsko podesivo vešanje, kod pojedinih izdanja i poluaktivno
• TFT ekran u boji sa povezivanjem telefona i navigacijom

Kvalitet kočnica i vešanja je na nivou premijum komponenti, što se vidi i u ceni. Elektronika je dovoljno slojevita da iskusan vozač fino podesi ponašanje, a dovoljno pregledna da se svakodnevno koristi bez komplikacije. Više o tome šta vredi tražiti kod ovakvih mašina ima u našim savetima za kupce.

Za koga je

Speed Triple 1200 RR cilja na iskusnog vozača koji želi karakter trocilindričnog motora i oštar izgled kafe rejser sportaša, ali bez potpune nefunkcionalnosti čiste trkačke mašine. To je motor za nekoga ko već zna šta traži, ko bira stil i osećaj iznad čiste praktičnosti. Nije prvi motor, nije motor za dnevne gradske gužve niti za duge turističke rute sa prtljagom.

Ko želi istu mehaniku ali uspravniju, svestraniju pozu, logičniji izbor je standardna RS verzija. RR je za one kojima estetika polu oplate i niskih upravljača vredi kompromisa u udobnosti. Poređenja sličnih modela nalaze se u našim testovima.

Mesto u klasi i konkurencija

RR igra u uskom segmentu sportski orijentisanih nejkeda sa oplatom i sportsklasik stilizacijom. Direktnih rivala nema mnogo: najbliži su specijalne, ka stazi okrenute izvedbe velikih golih motora drugih marki, kao i retro sport modeli sa klip-on upravljačima. U tom društvu Triumph se izdvaja trocilindričnim motorom i britanskim pristupom detaljima izrade, dok mu je glavno ograničenje relativna nepraktičnost u odnosu na svestranije golome varijante. Gde se ovaj model rangira u širem polju vidi se u našim rang listama.

Kupovina i troškovi

Cena RR verzije kreće se orijentaciono od oko 22.000 EUR, čime se smešta u gornji deo klase, iznad standardne RS zbog dodatne opreme i stilizacije. To je premijum pozicija koja se naplaćuje kroz vešanje, kočnice i elektronski paket visokog nivoa. Troškovi održavanja prate premijum segment, a potrošnja je razumna za motor ovih performansi kada se ne vozi na granici. Aktuelne cene i varijante možete pratiti na stranici sa cenama motora. Kod kupovine polovnog primerka vredi proveriti stanje guma, lanca i da li je elektronika servisno ažurna, jer je reč o kompleksnoj mašini sa dosta senzorike.