Triumph Tiger 900 Rally Pro

Srednja avantura klasa sa trocilindrasem od 888 ccm i nesimetricnim paljenjem za bolji oseaj. Rally Pro verzija ima zicane naplatke, duzi hod vesanja i opremu za offroad.

Motor i karakter

Srce Tiger 900 modela je trocilindraš koji Triumph zove T-plane, sa namerno neravnomernim redosledom paljenja. Rezultat je zvuk i isporuka momenta koji više podsećaju na dvocilindraš pri nižim obrtajima, a zadržavaju elastičnost i gornji deo trake tipičan za trojku. U praksi to znači pristupačan moment od samog starta i dovoljno guranja za duža putovanja, bez nervoznog karaktera čistih sportskih motora.

Snaga je dovoljna za sve realne situacije na putu i van njega, ali Rally Pro nije mašina koja juri brojke. Fokus je na upotrebljivom momentu u srednjem delu, na toplotnom komforu i na motoru koji podnosi i gradsku vrevu i sate autoputa bez pregrevanja ili zamora. Potrošnja je razumna za klasu, pa domet na jednom rezervoaru pokriva ozbiljne etape između stajanja za gorivo.

Rally Pro naspram Tiger GT verzije

Unutar Tiger 900 porodice, Rally Pro je verzija okrenuta ka terenu. Dok GT varijante nose lake lijane naplatke i kraći hod, Rally Pro dobija žičane naplatke (prednji od 21 inča), duži hod vešanja i veći klirens. To ga čini ozbiljnijim alatom za makadam i lakši off-road, ali i nešto višim i uspravnijim na asfaltu. Oznaka Pro donosi punu elektroniku, grejane ručice i sedište, dodatne vozačke režime i kvalitetnije komponente u odnosu na osnovne verzije.

Ko najveći deo kilometraže provodi na asfaltu i ređe skreće sa puta, verovatno će biti srećniji sa GT postavkom. Rally Pro ima smisla za one koji zaista planiraju izlaske van asfalta ili vole uspravan, dominantan položaj i terensku geometriju. Poređenje sa rivalima iz iste klase redovno obrađujemo u našim testovima motora.

Vožnja i udobnost

Dugohodno vešanje Showa sa podešavanjem čini Rally Pro udobnim na lošem asfaltu i raspoloženim za neravnine, što je najveća prednost ovog paketa na našim putevima punim rupa. Za duža putovanja, uspravan položaj i širok upravljač smanjuju zamor, a vetrobran nudi pristojnu zaštitu na otvorenom putu. Visina sedišta je značajna zbog terenske geometrije, pa niži vozači treba da računaju na to pre kupovine.

Masa je u gornjem delu srednje avantura klase, ali je dobro raspoređena, pa motor na putu deluje stabilno i predvidivo. Kombinacija komfora, zaštite od vetra i velikog dometa čini ga iskreno sposobnim putnikom, a ne samo stilskom avanturom.

Oprema i elektronika

Rally Pro dolazi bogato opremljen već iz salona. Standardna lista obično uključuje:

• veliki TFT ekran u boji sa povezivanjem telefona i navigacijom
• više vozačkih režima, uključujući namenski off-road režim
• kontrolu proklizavanja i ABS koji se mogu prilagoditi terenu
• tempomat, grejane ručice i grejano sedište
• kvalitetnu LED rasvetu i zaštitne elemente za teren

Elektronski paket je na nivou skupljih konkurenata, a logika menija je relativno pregledna. Za one koji planiraju ozbiljnije ture, ostaje prostor za dodatke poput aluminijumskih kofera, zaštite motora i višeg vetrobrana. Šta se zaista isplati dograditi obrađujemo u savetima za motoriste.

Za koga je i mesto u klasi

Triumph Tiger 900 Rally Pro cilja vozača koji želi jedan motor za sve: dnevne kilometre, vikend ture i povremene izlete na makadam, bez mase i cene litarskih avantura. U klasi srednjih avantura meri se sa modelima poput BMW F 900 GS, Yamaha Tenere 700 i Ducati DesertX, gde se izdvaja karakterom trocilindraša i bogatom standardnom opremom. Kako se rangira među njima, redovno ažuriramo u rang-listama najboljih motora.

Nije idealan izbor za potpune početnike zbog visine i mase, niti za one kojima treba čisto asfaltni turer. Ali za iskusnijeg vozača koji ceni svestranost i terenske sposobnosti, spada u najzaokruženije ponude segmenta.

Kupovina i troškovi

Rally Pro se pozicionira u premium deo srednje klase, sa orijentacionom cenom od oko 16.000 EUR za novo vozilo, pre dodatne opreme i kofera. To ga stavlja iznad jednostavnijih rivala, ali uz znatno bogatiju elektroniku i komfor. Održavanje je u očekivanim okvirima za Triumph, uz redovne servisne intervale i pristojnu dostupnost delova. Aktuelne cene novih i polovnih primeraka pratite na stranici cene motora.

Na tržištu polovnih, vredi proveriti istoriju eventualne terenske upotrebe, stanje vešanja i da li je motor servisiran na vreme. Dobro održavan primerak zadržava vrednost solidno, upravo zbog reputacije i širine namene.