Triumph Tiger Sport 800

Novi sport turer sa trocilindrasem od 798 ccm, pozicioniran izmedju Tiger Sport 660 i vecih Tiger modela. Kombinuje asfaltne performanse i turisticku udobnost.

Motor i karakter

Srce Tiger Sport 800 je redni trocilindraš zapremine 798 ccm, motor koji Triumph gradi oko prepoznatljivog karaktera: dovoljno elastičan u sredini obrtaja za svakodnevnu vožnju, a sa oko 115 KS na vrhu i dovoljno žustar da ne deluje kao kompromisno rešenje. Trocilindrična postavka daje zvuk i isporuku snage koji su negde između mekog dvocilindraša i agresivnog četvorocilindraša, pa paket ostavlja utisak zrelog srednjeklasnog pogona, a ne samo uvećanog Tiger Sport 660. Pull iz nižih obrtaja je upotrebljiv u gradu, a gornji deo opsega ima dovoljno rezerve za brže deonice i preticanja na otvorenom putu.

U odnosu na manji 660 model, veća zapremina i jači moment donose osetno lakše održavanje tempa sa putnikom i prtljagom, dok u odnosu na krupnije Tiger varijante ostaje kompaktniji i pristupačniji. To pozicioniranje je ključ celog modela: srednji put između lakoće i snage.

Vožnja i udobnost

Tiger Sport 800 je koncipiran kao sport-turer sa asfaltnom orijentacijom, pa geometrija i pozicija sedišta naginju ka udobnosti na dužim relacijama, bez pretenzije na ozbiljniji teren. Uspravan položaj, podesivo vetrobransko staklo i prostor za putnika čine ga logičnim izborom za dnevne migracije i vikend ture. Ovešenje je podešeno da guta neravnine gradskih ulica i regionalnih puteva, a istovremeno zadrži dovoljno kontrole kada se tempo podigne na krivudavim deonicama.

Rezervoar i doseg su dimenzionisani za realne ture, pa staje između čisto gradskih mašina i velikih adventure modela koji nose više kilograma. Za one koji mnogo putuju, dodatni kuferi i topkofer logično proširuju namenu, a masa ostaje u granicama kojima lakše upravljaju i manje iskusni vozači.

Oprema i elektronika

Elektronski paket prati očekivanja savremene srednje klase. Na modelu se nalaze mapiranja odziva gasa, kontrola proklizavanja i ABS, uz TFT instrument tablu sa povezivošću za telefon i navigaciju. Taj nivo opreme Tiger Sport 800 svrstava uz direktne rivale koji sve češće nude pakete nekada rezervisane za skuplje mašine.

• Više režima vožnje za grad, otvoreni put i promenljive uslove
• TFT ekran sa navigacijom i povezivošću sa telefonom
• LED rasveta i podesiv vetrobran kao osnova za turing namenu
• Prostor za dodatnu opremu: kuferi, grejane ručke, viši vetrobran

Ko planira da mašinu koristi cele godine, cenovno pristupačna dodatna oprema i servisna mreža su realan faktor. O izboru opreme i zaštite više smo pisali u savetima za motocikliste.

Za koga je

Ovaj Tiger je logičan izbor za vozača koji želi jedan motocikl za sve: svakodnevni prevoz, vikend izlete i povremene duže ture sa putnikom. Dovoljno je snažan da ne dosadi iskusnijima, a dovoljno pitom i upravljiv da ne zastraši one koji prelaze sa manjih mašina ili se vraćaju vožnji posle pauze. Nije namenjen onima koji traže pravu terensku sposobnost niti čistu sportsku oštrinu, ali upravo ta univerzalnost je njegova najjača karta.

Vozačima koji biraju prvi veći motocikl koristan je i pregled rang-lista u sekciji najbolji modeli po klasi, gde se sport-turer kategorija poredi po nameni i ceni.

Mesto u klasi i konkurencija

Srednja sport-turer klasa je gusto naseljena, od trocilindričnih i dvocilindričnih rivala do četvorocilindričnih mašina sličnog pozicioniranja. Tiger Sport 800 se u toj grupi izdvaja karakterom trocilindraša i prepoznatljivim Triumph identitetom, uz opremu koja parira direktnim konkurentima. Prednost mu je zaokružen paket i balans između snage i upravljivosti, dok eventualnu slabost čini činjenica da u pojedinim segmentima rivali nude ili nižu cenu ili veći doseg performansi. Detaljnija poređenja i utiske sa puta objavljujemo u testovima motocikala.

Kupovina i troškovi

Orijentaciona cena kreće od oko 11.500 EUR za osnovnu varijantu, pre dodatne opreme i turing paketa koji lako podignu konačan iznos. U kontekstu klase, to je konkurentno pozicioniranje: nudi više od manjeg Tiger Sport 660, a ostaje ispod velikih Tiger modela. Troškovi održavanja su u očekivanim okvirima srednje klase, a potrošnja goriva razumna za dnevnu upotrebu i duže relacije. Ko poredi ponude i aktuelne iznose, ažurne cene prati u sekciji cene motocikala. Pri kupovini vredi uračunati i trošak kofera, grejanih ručki i višeg vetrobrana ako je plan ozbiljnije putovanje, jer upravo ta oprema modelu daje puni smisao kao sport-turer mašini.