Yamaha MT-07

Lagani naked dvocilindraš sa karakterističnim CP2 motorom, jedan od najprodavanijih srednjeklasnih motora u regionu. Pristupačan, okretan i dostupan u A2 verziji.

Motor i karakter

Srce MT-07 je redni dvocilindraš zapremine 689 ccm, poznat pod oznakom CP2, sa neparnim rasporedom paljenja (270 stepeni) koji mu daje zvuk i pulsiranje blisko V-twin motorima. To nije agregat napravljen da obara rekorde u brojkama, već da bude upotrebljiv u celom spektru obrtaja. Snaga od oko 73 KS stiže nisko i srednje, pa motor vuče uverljivo već od gradskih brzina, bez potrebe da se tera do crvenog polja.

Karakter je namerno sirov i direktan, ali ne i nervozan. Odziv gasa je čitljiv, a isporuka obrtnog momenta ravna, što MT-07 čini jednostavnim za doziranje. Za one kojima je puna snaga previše, Yamaha nudi i A2 verziju ograničenu na 35 kW, koja zadržava isti karakter motora i kasnije se može odblokirati.

Vožnja i udobnost

Mala masa (oko 184 kg spremnog za vožnju) i uzan profil daju osećaj okretnosti koji retko koji motor ove klase nadmašuje. Niska sedišna visina od oko 805 mm čini ga pristupačnim i vozačima nižeg rasta, a uspravan položaj sa širokim upravljačem odgovara svakodnevnoj upotrebi i gradskoj vožnji.

Osnovno vešanje je mesto gde se vidi cena. Prednji teleskop nije podesiv, a zadnji amortizer nudi samo podešavanje predopterećenja. Na glatkom putu i u normalnom tempu to se ne primećuje, ali na lošijim deonicama ili pri bržoj vožnji vešanje pokazuje granice. Mnogi vlasnici kasnije ulažu u čvršće opruge ili zamenu amortizera, što je uobičajen i isplativ korak.

Oprema i elektronika

MT-07 drži filozofiju jednostavnosti, pa je elektronska oprema svedena. Serijski dolazi ABS, dok naprednije pomoći zavise od godišta i tržišta. Noviji modeli dobili su potpuno LED svetlo i TFT ekran sa povezivanjem na telefon, dok stariji primerci imaju LCD instrument tablu.

Ono što nedostaje u elektronici nadoknađuje se jednostavnošću održavanja i velikom ponudom dodatne opreme. Za MT-07 postoji verovatno najširi izbor delova i aksesoara u klasi: kvak-šifteri, sportski izduvi, vetrobrani, kofere i zaštita. To ga čini zahvalnom osnovom za nadogradnju po meri. Pregled korisne opreme nalazi se u našim savetima.

Za koga je

Ovo je motor koji pokriva širok krug vozača. Početnicima odgovara zbog niske mase, pristupačne sedišne visine i A2 verzije, a iskusnijima zbog karaktera motora koji ostaje zabavan i kada se stekne rutina. Jednako je kod kuće u gradskoj svakodnevici i na vikend izletu.

• Prvi veći motor nakon položene A2 dozvole
• Dnevna vožnja do posla i kroz grad
• Vozači koji žele laku, zabavnu mašinu bez viška elektronike
• Osnova za postepenu nadogradnju vešanja i opreme

Oni koji traže dugačke autoputne etape sa vetrobranom i udobnošću možda će poželeti veći ili putniji model, jer goli naked bez zaštite od vetra na duge relacije ume da bude zamoran.

Mesto u klasi i konkurencija

MT-07 je dugo postavljao merilo u srednjoj naked klasi i razlog je zašto su rivali morali da se potrude. Glavni takmaci su Honda CB650R sa glatkim četvorocilindrašem, Kawasaki Z650 i KTM 790 Duke sa oštrijim karakterom. U odnosu na njih, Yamaha dobija na pristupačnoj ceni, maloj masi i motoru punom karaktera, dok gubi na finoći vešanja i bogatstvu elektronike. Kako se slaže sa rivalima, pogledajte u testovima i rang-listama.

Kupovina i troškovi

Nov primerak kreće okvirno od 8700 EUR, što ga drži među cenovno najpristupačnijim ozbiljnim naked motorima na tržištu. Polovno tržište je bogato, jer je model prodat u velikom broju, pa je lako naći dobro održavan primerak po povoljnoj ceni. Pri kupovini polovnog vredi proveriti stanje lanca, zupčanika i da li je vešanje već nadograđeno.

Potrošnja je niska, obično oko 4 do 4,5 litara na sto kilometara, a servisni intervali i cene delova su razumni zahvaljujući jednostavnoj konstrukciji i raširenoj mreži. To ga čini jednim od jeftinijih motora za održavanje u klasi. Aktuelne cene novih i polovnih primeraka pratimo na stranici cene.