Yamaha MT-10

Vrhunski hiper-naked zasnovan na R1 motoru sa crossplane radilicom. Namenjen iskusnim vozačima koji traže maksimalne performanse.

Motor i karakter

Srce MT-10 je četvorocilindrični redni agregat zapremine 998 ccm, direktno izveden iz superbajka R1. Crossplane radilica ovde nije samo marketinški izraz: raspored paljenja 270 stepeni, 180, 90, 180 daje motoru zvuk i isporuku koji više podsećaju na uglasti, neravnomerni puls V-četvorke nego na uglačan, sintetički zvuk klasičnog redaša. Rezultat je karakter koji odvaja MT-10 od većine konkurencije u klasi. Oko 165 konjskih snaga i snažan obrtni moment u sredini opsega znače da model ima rezervu koja se oseti na svakom potezu gasa, a ne samo kada igla krene ka crvenom polju.

Za razliku od čistog trkaćeg motora, mapiranje je prilagođeno drumskoj upotrebi, pa je donji i srednji deo opsega punjeniji nego na R1. To MT-10 čini upotrebljivijim u gradu i na otvorenom putu, iako ostaje agregat koji traži poštovanje. Novije generacije dobile su i zvučniju usisnu akustiku koja dodatno naglašava taj grubi, mašinski ton.

Vožnja i udobnost

Geometrija i aluminijumski Deltabox okvir daju motoru stabilnost na većim brzinama i preciznost koja se očekuje od modela sa ovakvim nasleđem. Položaj sedenja je uspravniji i prostraniji nego na sportskim modelima, sa širim upravljačem koji olakšava kontrolu u sporijim situacijama. To MT-10 čini znatno podnošljivijim za duže relacije od čistokrvnog supersporta, iako aerodinamička zaštita bez dodatnog vetrobrana ostaje skromna, što na autoputu postaje primetno.

Oves je sportski podešen i na lošijem asfaltu ume da bude čvrst, ali verzija SP sa poluaktivnim Öhlins ovesom nudi širi raspon podešavanja za one koji traže i udobnost i oštrinu. Sedište na oko 835 mm visine je dostupno većini vozača prosečne visine, dok masa od oko 212 kg deluje dobro raspoređeno i ne opterećuje previše pri manevrisanju.

Oprema i elektronika

MT-10 nosi pun elektronski paket zasnovan na inercijalnoj jedinici (IMU), koja omogućava kontrolu u nagibu. Standardno su tu:

• kontrola proklizavanja i kontrola propinjanja sa više nivoa,
• više režima vožnje i podesiva isporuka gasa,
• kočenje osetljivo na nagib i tempomat na novijim modelima,
• kvikšifter za promene bez ručice kvačila,
• TFT ekran u boji sa povezivanjem na telefon.

Verzija SP uz to dodaje poluaktivni oves i prepoznatljivu plavo-srebrnu šemu. Ovo je oprema koja model drži u vrhu klase i čini ga dostupnim širem krugu vozača nego što bi sirova snaga sama po sebi sugerisala. Više o tome šta vredi tražiti kod ovakvih modela ima u našim savetima za kupce.

Za koga je i mesto u klasi

MT-10 je namenjen iskusnim vozačima koji žele performanse superbajka bez prisilno sklupčanog položaja i uz nešto više svakodnevne upotrebljivosti. Nije prvi motor i nije model za one koji tek skupljaju kilometre, pre je logičan korak za vozača koji zna šta traži. U klasi hiper-naked modela konkurenti su mu KTM 1390 Super Duke R, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V4 i Kawasaki Z H2. U tom društvu MT-10 se pozicionira kao prijemčiviji i cenovno povoljniji izbor, sa prepoznatljivim karakterom crossplane motora kao glavnim adutom.

U odnosu na troglavu italijansku i austrijsku konkurenciju, Yamaha žrtvuje deo apsolutne snage i ekskluzivnosti, ali dobija zrelost, pouzdanost i prihvatljivije troškove. Kako se drži u direktnom poređenju sa rivalima, obrađujemo detaljnije u testovima, a gde stoji na rang-listama naked modela može se videti u našim listama najboljih.

Kupovina i troškovi

Osnovna MT-10 kreće okvirno od 17.500 EUR, dok verzija SP sa poluaktivnim ovesom traži osetno više, obično nekoliko hiljada evra razlike. To je novac koji model smešta među skuplje naked ponude, ali ispod cene italijanskih i nemačkih rivala sa četvorocilindričnim motorima slične snage. Aktuelne okvirne cene i varijante pratimo na stranici cene motora.

Troškovi održavanja su u rangu očekivanog za motor ovih performansi: guma visokih performansi, redovni servisni intervali i potrošnja koja raste čim se iskoristi potencijal agregata. Zahvaljujući proverenoj R1 osnovi, motor važi za pouzdan i izdržljiv, pa na polovnom tržištu dobro očuvani primerci zadržavaju vrednost. Za svakodnevnu upotrebu treba računati i na skromnu zaštitu od vetra i sportski oštar oves, što su kompromisi koji idu uz ovakav karakter.