Yamaha Tracer 9 GT

Sport-turer sa CP3 motorom, polуaktivnim vešanjem i standardnim bočnim koferima u GT verziji. Spaja dinamiku i udobnost za duža putovanja.

Motor i karakter

Srce modela je redni trocilindraš zapremine 890 ccm iz Yamahine CP3 familije, isti koncept koji pokreće i nagi MT-09. Trocilindar ovde ima svoju logiku: daje punoću u srednjem registru poput dvocilindraša, ali zadržava gornji kraj i zvuk bliži četvorki. Oko 117 KS deluje umereno na papiru, no raspodela momenta je ta koja definiše karakter. Vučni odziv je prisutan od niskih obrtaja, pa Tracer 9 GT ne traži stalno vrteće obrtaje da bi se kretao samouvereno. Neravnomerni plan paljenja daje mu prepoznatljiv, pomalo hrapav zvuk koji ga izdvaja od glatkih, bezličnih pogona u klasi.

Elektronska leptir komanda nosi više vozačkih mapa i promenljivu kontrolu proklizavanja, a tu je i dvosmerni kvikšifter kao serijska oprema na GT verziji. To motor čini jednako upotrebljivim u gradskoj gužvi i na otvorenom putu, bez osećaja da je bilo šta od toga kompromis.

Vožnja i udobnost

Ključna razlika GT verzije u odnosu na standardni Tracer 9 je poluaktivno vešanje KYB koje u realnom vremenu prilagođava prigušenje stanju puta i načinu vožnje. U praksi to znači da ista mašina ume da bude čvrsta i sabrana na glatkom asfaltu, a popustljiva na izlizanim lokalnim putevima. Za sport-turer koji provodi sate u sedlu, to je funkcija koja se oseti na kraju duže etape, a ne samo marketinška stavka.

Položaj za vožnju je uspravan i prostran, sa širokim upravljačem i vetrobranom podesivim po visini. Sedište i oslonci nude dovoljno mesta za vozača prosečne i više visine, dok saputnik dobija pristojan prostor i rukohvate. Podesiv vetrobran i grejači ručki ulaze u standardnu opremu GT paketa, što putovanja po hladnijem vremenu čini znatno podnošljivijim. Bočni koferi dolaze serijski, pa model odmah iz salona pokriva turistički scenario bez dodatnih troškova.

Oprema i elektronika

Tracer 9 GT nudi paket pomoćnih sistema koji je donedavno bio rezervisan za skuplje kategorije. U osnovi stoje:

• poluaktivno elektronsko vešanje sa automatskim prilagođavanjem;
• inercijalna merna jedinica koja upravlja ABS-om u nagibu i kontrolom proklizavanja;
• tempomat, više vozačkih mapa i dvosmerni kvikšifter u standardu;
• dva TFT displeja sa povezivanjem telefona i navigacijom.

Novije serije donose i radarski adaptivni tempomat, čime se model približava opremi koja se traži u premijum turing segmentu. Sve to funkcioniše bez preteranog zatrpavanja menija, mada se instrument tabla s dva ekrana nekome može učiniti vizuelno prenatrpanom. Pregled ostalih sistema i detalja opreme nalazite u testovima.

Za koga je

Ovo je motocikl za vozača koji želi jedan motor za sve: dnevnu vožnju do posla, vikend ture i ozbiljnija putovanja u dvoje sa prtljagom. Dovoljno je lagan i okretan da ne zamara u gradu, a opremljen i udoban da ne odustane posle dve stotine kilometara autoputa. Nije namenjen onome ko traži čistu sportsku oštrinu niti onome ko hoće najveći, najteži turer sa šestocilindrašem; Tracer 9 GT se namerno pozicionira u sredini, kao univerzalac. Za poređenje sa drugim sport-turerima pogledajte rang-liste.

Mesto u klasi i konkurencija

U srednjem sport-turing segmentu Tracer 9 GT se meri sa modelima poput Kawasaki Versys 1000, Suzuki GSX-S1000GT, Triumph Tiger Sport 660 i 850, te BMW F 900 XR. Yamahina prednost je upravo trocilindrični motor, koji nudi karakter negde između dvocilindraša i četvorke, uz relativno nisku masu i bogatu serijsku opremu GT paketa. Slabije tačke su kvalitet nekih plastičnih detalja i meniji koji traže naviknuće, a deo konkurencije nudi veći rezervoar ili udobniji vetrobran iz fabrike. U celini, odnos opreme, performansi i cene drži model visoko u klasi.

Kupovina i troškovi

Cena novog Tracer 9 GT kreće se okvirno od 14500 EUR, pri čemu krajnji iznos zavisi od godišta, pakovanja i akcija uvoznika. S obzirom na to da su koferi, poluaktivno vešanje, kvikšifter i tempomat već uključeni, lista naknadne opreme je kratka, pa je realan izlazni trošak predvidljiviji nego kod rivala gde se turing paket doplaćuje. Potrošnja je umerena za motor ovih performansi, a CP3 agregat ima reputaciju izdržljivosti ako se poštuju servisni intervali. Na tržištu polovnih primeraka model drži vrednost solidno, naročito GT varijanta sa kompletnom opremom. Aktuelne cene i ponude pratite na stranici sa cenama, a za izbor dodatne opreme i polovnih primeraka korisni su saveti.