Yamaha XSR900

Neo-retro naked sa CP3 motorom i dizajnom inspirisanim trkačkim Yamaha modelima. Spaja klasičan izgled sa modernim performansama.

Motor i karakter

Srce XSR900 je redni trocilindraš poznat pod oznakom CP3, isti sklop koji pogoni gole MT-09 modele. Reč je o jednom od najkarakternijih serijskih motora u klasi srednje kubikaže: nizak i srednji opseg obrtaja daju gust, elastičan potisak, a karakteristični redosled paljenja proizvodi prepoznatljiv, hrapav zvuk koji ovaj agregat čini drugačijim od glatkih četvorocilindraša i grubljih dvocilindraša. Snaga dolazi rano, bez potrebe da se motor stalno drži u visokim obrtajima, pa je agregat podjednako upotrebljiv u gradu kao i na otvorenom putu.

Za razliku od tehnički bliske MT-09, XSR900 je pozicioniran kao neo-retro model, sa vizuelnim referencama na Yamahine trkačke boje iz osamdesetih. Mehanika je moderna, ali je paket osmišljen da deluje klasičnije i zrelije, bez agresivne futurističke estetike.

Vožnja i udobnost

Ravan i širok upravljač, uspravan položaj i relativno niska težina čine XSR900 pristupačnim i u svakodnevnoj upotrebi i na dužim relacijama. Oslanjanje je sa punom podesivošću, pa se karakter može pomeriti od komfornog ka čvršćem, sportskijem setapu. Visina sedišta je u srednjem opsegu za klasu, pa model odgovara širem rasponu vozača.

Ograničenja su očekivana za goli motor ovog tipa: bez vetrobrana, izloženost vazdušnoj struji na autoputu je izražena, a sportski nagnut položaj nije idealan za vozače koji traže čisto turistički komfor. Kapacitet rezervoara i doseg su solidni, ali ne vrhunski u klasi.

Oprema i elektronika

XSR900 nosi bogat elektronski paket koji ga drži u toku sa savremenom konkurencijom:

• IMU inercijalna jedinica koja upravlja kontrolom proklizavanja, kontrolom propinjanja i ABS-om osetljivim na nagib
• Više režima rada motora i podesiva intervencija elektronike
• Quickshifter za promenu stepena prenosa u oba smera bez kvačila
• LED rasveta i okrugli instrument sa klasičnim izgledom

Ovaj nivo opreme serijski je nekada bio rezervisan za skuplje sportske modele. Informacije o razlikama u opremi među generacijama i verzijama pratimo u rubrici testovi motocikala.

Za koga je

Model cilja na vozača koji želi klasičan izgled, ali bez kompromisa u performansama i elektronici. Odgovara iskusnijim vlasnicima koji traže jedan motor za sve: dnevne vožnje, vikend ture i povremeno brže deonice. Snažan CP3 motor i puna elektronika čine ga manje pogodnim kao prvi motocikl, premda su režimi rada i kontrola proklizavanja korisna sigurnosna mreža. Vozačima koji primarno traže udobnost na dugim putovanjima verovatno će više odgovarati turistički ili sport-turing model. Pregled modela po nameni i budžetu nalazi se u rubrici najbolji motocikli.

Mesto u klasi

U segmentu neo-retro i modernih golih motora srednje kubikaže XSR900 se takmiči sa modelima poput Triumph Street Triple, Kawasaki Z900RS i Ducati Scrambler linije veće kubikaže. U odnosu na te rivale, njegove glavne prednosti su upravo karakter trocilindraša i obiman elektronski paket po relativno povoljnoj ceni. Z900RS nudi mirniji, klasičniji doživljaj, dok Street Triple deluje sportskije i precizno fokusirano. XSR900 se smešta između tih svetova, nudeći emociju retro dizajna sa oštrijim performansama.

Kupovina i troškovi

Nove verzije kreću orijentaciono od oko 11.500 EUR, što ga, s obzirom na motor i opremu, čini konkurentno pozicioniranim u klasi. Troškovi održavanja su u očekivanim okvirima za Yamahu: delovi i servisna mreža su dostupni, a trocilindrični agregat ima reputaciju pouzdanog sklopa. Na tržištu polovnih motocikala MT-09 i XSR900 dele mnoge komponente, pa je lakše pronaći delove i procene stanja. Pri kupovini polovnog primerka vredi proveriti servisnu istoriju, stanje lanca i gume, kao i da li je prethodni vlasnik menjao softverske postavke. Aktuelne orijentacione cene pratimo u rubrici cene motocikala, a praktične savete o opremi i dozvoli u rubrici saveti.