Yamaha YZF-R1

Superbike sa crossplane motorom i trkačkom elektronikom razvijenom iz MotoGP programa. Pravi alat za stazu i najzahtevnije vozače.

Motor i karakter

Srce R1 je redni četvorocilindrični motor zapremine 998 ccm, ali sa crossplane rasporedom radilice (razmak paljenja 270, 180, 90, 180 stepeni) koji mu daje karakter potpuno drugačiji od klasičnih litarskih četvorki. Zvuk podseća na V motor, a isporuka snage je linearnija i predvidljivija pri izlasku iz zavoja, jer se minimizira inercijalni moment koji ometa trakciju. Deklarisanih oko 200 KS stiže visoko u obrtajima, pa motor traži da se vrti, ali crossplane koncept čini da se i srednji opseg oseća punije nego što brojke sugerišu.

Ovo nije motor koji oprašta nepažnju ni koji se oseća ugodno u gradskoj vožnji. Toplota od motora, kratak hod gasa i agresivna geometrija jasno govore da je prioritet bio performans, a ne svakodnevna praktičnost. Za vlasnike koji žele litarski sport sa više komfora, blaži modeli u klasi ili čak R1 iz ranijih generacija mogu biti logičnija polazna tačka.

Elektronika i oprema

Najveća vrednost R1 leži u elektronskom paketu razvijenom iz Yamahinog MotoGP programa. Inercijalna merna jedinica (IMU) u šest osa prati nagib, ubrzanje i rotaciju mašine i na osnovu toga upravlja setom kontrola koje se finije podešavaju nego kod većine konkurenata.

• kontrola trakcije sa više nivoa i kontrola klizanja zadnjeg točka
• kontrola propinjanja i kočenje osetljivo na nagib
• launch control i quickshifter u oba smera (gore i dole)
• više mapa motora i podesiva kočiona kontrola motora

TFT ekran i podesivi režimi vožnje omogućavaju da se mašina prilagodi od ulične do čiste stazne konfiguracije. Treba biti realan: ova elektronika pokazuje puni potencijal tek na stazi, gde se granice sistema zaista dotiču. U svakodnevnoj vožnji većina vozača koristi tek deo onoga za šta je mašina sposobna.

Šasija i namena

Deltabox aluminijumski okvir, kvalitetno vešanje i Brembo kočnice čine R1 alatom primarno namenjenim stazi i trek danima. Geometrija je oštra, položaj tela sportski napred nagnut, a aerodinamika oblikovana za visoke brzine. Na otvorenom putu i du/im relacijama to znači opterećenje zglobova i ograničen komfor, pa R1 ne cilja na vozače koji traže svestranu mašinu za putovanja.

Postoji i verzija R1M, koja dodaje poluaktivno Öhlins elektronsko vešanje, karbonsku karoseriju i naprednije beleženje podataka. Reč je o maloj seriji namenjenoj onima koji ozbiljno izlaze na stazu i žele podatke za analizu krugova. Više o tome kako se R1 ponaša u odnosu na rivale u klasi pročitajte u našim testovima sportskih motora.

Za koga je i mesto u klasi

R1 je mašina za iskusne vozače koji znaju šta traže: trkačku dinamiku, vrhunsku elektroniku i potencijal koji se najbolje otkriva na zatvorenoj stazi. Kao prvi motor nema smisla, a kao svakodnevni gradski partner je nepraktičan. Svoju publiku nalazi među entuzijastima koji voze na trek danima ili cene inženjering vrha klase.

U litarskoj superbike klasi konkurencija je oštra: evropski rivali često nude više KS na papiru i egzotičnije komponente, dok japanski konkurenti variraju u balansu između ulične upotrebljivosti i stazne agresije. Snaga R1 je karakter crossplane motora i zrelost elektronike, više nego sirova brojka snage. Ako birate između više modela u klasi, pogledajte naše rang-liste sportskih motora.

Kupovina i troškovi

Nove jedinice startuju orijentaciono od oko 20.500 EUR, dok R1M verzija ide osetno više. Na cenu mašine treba dodati i troškove koje sport ove klase podrazumeva: gume mekše smese se brže troše, servisni intervali su precizni, a osiguranje za litarski superbike je po pravilu skuplje nego za niže klase.

Na tržištu polovnih, primerci sa dokumentovanim servisom i bez tragova padova drže vrednost, ali vredi proveriti da li je mašina korišćena na stazi i koliko agresivno. Pre kupovine obavezno uračunajte i kvalitetnu opremu; više o tome u savetima za kupce, a aktuelne cenovnike pratite na stranici cene motora.