Yamaha YZF-R125

Potpuno zaoblajeni sportista klase 125 za A1 dozvolu, sa izgledom velikih R modela. Omiljen među mlađim vozačima.

Motor i karakter

Pod plastikom R125 krije se tečno hlađeni jednocilindrični motor sa četiri ventila i varijabilnim razvodom (VVA), sistemom koji na višim obrtajima otvara agresivniju bregastu i daje drugi talas snage. Rezultat je motor koji u okviru A1 klase deluje življe od proseka: fini na nižim obrtajima, a spremniji da peva kada se igla primakne crvenom polju. Snaga od oko 15 KS je zakonski plafon za 125 ccm, pa se razlike između rivala prave karakterom isporuke, a Yamaha ovde ima prepoznatljivo sportski ton. Šestostepeni menjač je precizan, a asistent spojnice (slipper) smiruje reakcije pri agresivnom spuštanju stepeni, što je retkost u ovoj kategoriji.

Treba biti realan: 125 ccm ostaje 125 ccm. Autoput i duže deonice pri punom gasu nisu prirodno okruženje ovog motora, a vibracije se osete kada se motor dugo drži na vrhu. U gradu i na sporednim putevima, međutim, motor radi upravo ono za šta je napravljen.

Vožnja i udobnost

Deltabox okvir i relativno agresivna sportska geometrija daju R125 osećaj male prave trkačice. Prednji teleskop je obrnutog tipa (upside-down), što doprinosi i izgledu i stabilnosti prednjeg kraja. Položaj za vožnju je nagnut napred, sa niskim upravljačima, pa je ergonomija bliža sportskom nego turističkom receptu. Za kraće gradske relacije i vikend vožnje to je zabavno; na duže ture leđa i zglobove to podseti da je reč o sportistu, ne o putničkom motoru.

Masa je niska, pa je motor lako upravljiv u mestu i u gustom saobraćaju, a visina sedišta je pristupačna i vozačima nižeg rasta. Kočnice sa ABS-om i disk napred daju dovoljno sigurnosti za klasu, iako su, očekivano, dimenzionisane za lakši motocikl, a ne za sportske ambicije većih kubikaža.

Oprema i elektronika

Novije generacije R125 dobile su LCD ili TFT instrument tablu, pun LED set svetala i oštar dizajn prednje maske sa centralnim usisnikom vazduha, vizuelno gotovo identičan većim R modelima. To je veliki deo privlačnosti: motocikl za A1 dozvolu koji na parkingu izgleda kao R7 ili R1 u maloj razmeri.

• VVA sistem za jači gornji deo obrtaja
• Slipper kvačilo za mirnije spuštanje stepeni
• Obrnuti prednji teleskop i Deltabox okvir
• Pun LED svetlosni set i digitalna tabla
• ABS kao standard

Nedostaju naprednije pomoći poput kontrole proklizavanja ili više režima vožnje, ali u klasi 125 to nije ni uobičajeno ni presudno.

Za koga je

R125 je logičan izbor za mlađe vozače sa A1 dozvolom koji žele sportski izgled i spremni su da plate premiju za Yamahin brend i ponašanje motora. Jednako je privlačan i starijim vozačima kojima treba lak, ekonomičan gradski motocikl sa karakterom. Potrošnja je niska, a održavanje predvidivo, pa troškovi korišćenja ostaju skromni. Ko traži udoban motocikl za svakodnevne duže relacije ili dvoje putnika, bolje će proći sa neutralnijim nakedom ili skuterom veće kubikaže. Više o izboru prve mašine ima u našim savetima za motocikliste, a sportske rivale poredimo u testovima.

Mesto u klasi i konkurencija

Segment sportskih 125 je gust: tu su KTM RC 125, Aprilia RS 125, Honda CBR125R i Kawasaki Ninja 125. R125 se u tom društvu pozicionira kao uravnotežen izbor, bez ekstrema u bilo kom pravcu: nije najoštriji ni najjeftiniji, ali nudi solidnu kombinaciju imidža, kvaliteta izrade i preprodajne vrednosti, koja kod Yamahe tradicionalno drži dobro. Gde se nalazi među najboljima u klasi, pišemo u rang-listama.

Kupovina i troškovi

Nov primerak kreće okvirno od oko 5.400 EUR, čime R125 spada u skuplji deo klase, u rangu sa KTM-om i Aprilijom, a iznad Honde. Na tržištu polovnih motocikala drži cenu bolje od većine rivala, pa je i pri preprodaji gubitak manji. Osiguranje za A1 kategoriju je povoljno, potrošnja goriva niska, a servisni intervali razumni. Aktuelne orijentacione cene i verzije pratimo u delu cene motocikala.