Yamaha YZF-R3

Mali sportista sa dvocilindričnim motorom, idealan za A2 dozvolu i prve korake na stazi. Lagan i lak za kontrolu.

Motor i karakter

Srce R3 je tečni paralelni dvocilindrični motor zapremine 321 ccm sa oko 42 KS. Snaga nije ni blizu granice koju A2 kategorija dozvoljava, ali nije ni poenta ovog modela. Dvocilindrična šema daje punjeniji i prijatniji zvuk od jednocilindričnih rivala, a isporuka snage je linearna i predvidiva, bez naglih skokova koji bi zbunili vozača sa manje iskustva. Momenat se budi u srednjem registru, dok pravi karakter dolazi tek kada se obrtaji podignu, što R3 čini motorom koji voli da bude aktivno vožen.

Menjač je šestostepeni i precizan, a spojnica lagana, što smanjuje zamor u gradskoj vožnji. Yamaha je ovaj motor konstruisala sa naglaskom na pouzdanost i niske troškove održavanja, pa je R3 postao referentna tačka u klasi malih sportskih motora. U poređenju sa većim sport modelima, ovde nema zastrašujuće snage, već dovoljno da bude zabavno i na gradskim ulicama i na otvorenom putu.

Vožnja i udobnost

Mala masa i uzak profil čine R3 lakim za manevrisanje, od parkinga do gužve u saobraćaju. Položaj za vožnju je sportski ali ne ekstreman: upravljač je spušten, oslonci blago pomereni unazad, ali ne toliko da bi motor bio neupotrebljiv za svakodnevne relacije. Viši i krupniji vozači na dužim putovanjima mogu osetiti skučenost, dok vozačima niže i srednje visine sedište odgovara jer je nisko i omogućava siguran dodir sa tlom.

Novije generacije dobile su izraženiju aerodinamiku i bolju zaštitu od vetra iza vetrobrana, što pomaže na brzinama na autoputu. Vešanje je podešeno da bude stabilno i tolerantno, bez pretenzija ka trkačkoj tvrdoći, pa su neravni gradski putevi podnošljivi. Potrošnja goriva je niska, a domet pristojan, što R3 čini praktičnim i za dnevne migracije, a ne samo za vikend-izlete.

Oprema i elektronika

R3 je oduvek bio motor skromnije elektronike, u skladu sa cenom i namenom. ABS je standard na novijim primercima i predstavlja najvažniju sigurnosnu komponentu u klasi. Novije generacije dobile su potpuno LED svetla i digitalni LCD ili TFT instrument-tablu, zavisno od godišta, dok naprednijih paketa vožnje (više mapa motora, kontrola proklizavanja, brzinac) uglavnom nema fabrički.

To nije nedostatak za ciljnu grupu, jer manje elektronskih pomagala znači jednostavniji i jeftiniji motor za održavanje. Oni koji žele više tehnologije ili sportsku opremu obično se okreću dodatnoj opremi sa tržišta. Pre kupovine vredi pogledati i preporuke za zaštitnu opremu i prateći pribor u našim savetima, jer je adekvatna oprema jednako važna kao sam motor.

Za koga je

R3 je logičan izbor za nekoliko profila vozača:

• vozače sa A2 dozvolom koji žele sportski izgled bez zastrašujuće snage
• početnike kojima su masa i predvidivost važniji od maksimalne brzine
• one koji traže jedan motor i za grad i za povremene izlete na otvoreni put
• vozače koji planiraju povremene dane na stazi radi učenja u kontrolisanim uslovima

Iskusnijim vozačima koji voze duže i brže relacije R3 vremenom može postati pretesan po snazi, pa se tada prirodno razmišlja o prelasku na jaču klasu. Kao prvi sportski motor, međutim, teško da postoji sigurniji ulaz u svet dvotočkaša ovog tipa.

Mesto u klasi i konkurencija

U segmentu malih sportskih motora R3 se bori sa modelima poput Kawasaki Ninja 400, KTM RC 390, Honda CBR500R i Aprilia RS 457. Kawasaki i Aprilia nude više snage, KTM jednocilindričnu agresivnost i bogatiju elektroniku, dok Yamaha dobija bodove na uravnoteženosti, zvuku dvocilindričnog motora i dokazanoj pouzdanosti. R3 nije najjači u klasi, ali je jedan od najzaokruženijih i najpristupačnijih za svakodnevnu upotrebu. Kako se R3 snalazi protiv direktnih rivala možete videti u našim testovima, a gde se rangira među preporukama u rang-listama.

Kupovina i troškovi

Novi R3 orijentaciono kreće od oko 6800 EUR, što ga smešta u pristupačniji deo sportske klase. Na tržištu polovnih motora ponuda je dobra jer je model prodavan u velikim serijama, pa se dobro očuvani primerci nalaze po povoljnijim cenama. Troškovi osiguranja i registracije niži su nego kod jačih kategorija, a potrošnja goriva je skromna. Održavanje je jednostavno i relativno jeftino, s obzirom na široku dostupnost delova i servisnu mrežu. Aktuelne cene novih i polovnih primeraka pratite u delu cene pre nego što donesete odluku o kupovini.