Yamaha YZF-R9

Novi supersport zasnovan na CP3 troцilindraшu, sa punim aerodinamičnim oklopom i naprednom elektronikom. Popunjava prazninu između R7 i R1.

Motor i karakter

Srce R9 je redni trocilindar od 890 ccm, isti CP3 agregat koji pogoni MT-09 i Tracer liniju, ovde prepravljen za oštriji odziv i rad u visokim obrtajima. Oko 117 KS ne zvuči spektakularno pored litarskih mašina, ali trocilindar nudi nešto što četvorocilindraši teže postižu: snažan i pun srednji opseg uz karakterističan, hrapav zvuk i osećaj momenta već od nižih obrtaja. Yamaha je ubacila kovane klipove i izmenjen razvod, pa motor deluje elastičnije i upotrebljivije na putu nego tipičan supersport koji traži da ga stalno vrtite do crvenog.

Rezultat je motocikl koji na papiru staje između R7 i R1, a po karakteru stvara sopstvenu nišu. Nema prazninu u isporuci, nema potrebu za stalnim menjanjem stepena prenosa da bi ostao u zoni snage, i upravo ta svestranost ga izdvaja od konkurencije koja gotovo isključivo koristi dvo ili četvorocilindrične koncepte.

Šasija i namena

R9 dobija potpuno nov aluminijumski Deltabox ram razvijen specifično za ovaj model, a ne pozajmljen od MT-09. Geometrija je sportskija, sa agresivnijim uglom upravljača i masom koncentrisanom bliže centru. Viljuška je KYB sa pune funkcije podešavanja, a zadnji amortizer takođe nudi širok opseg nameštanja, što znači da motocikl može da se prilagodi i svakodnevnoj vožnji i danu na stazi.

Puni aerodinamični oklop sa integrisanim krilcima nije samo stilska odluka, već doprinosi stabilnosti pri većim brzinama. Ergonomija ostaje supersport: niski klip-on upravljači i više postavljeni oslonci za noge znače nagnut položaj koji je zahvalan na otvorenom putu i stazi, ali manje prijatan u gradskoj gužvi i na dužim relacijama. To je kompromis koji ovakva klasa podrazumeva i treba ga očekivati.

Oprema i elektronika

Elektronski paket je mesto gde R9 pokazuje da pripada novoj generaciji. Oslanja se na šestoosni inercijalni senzor (IMU) koji nadgleda ponašanje motocikla i upravlja celim nizom pomoćnih sistema:

• kontrola proklizavanja i kontrola propinjanja u više nivoa
• ABS osetljiv na nagib, sa posebnim staza režimom
• kvikšifter za promenu stepena prenosa u oba smera bez kvačila
• tempomat i više voznih mapa odziva gasa
• pun TFT ekran u boji sa povezivanjem na telefon i navigacijom

Sve se podešava kroz upravljačke komande i jasan meni, a nivo konfigurabilnosti je blizak onome što donedavno nalazili samo na skupljim litarskim modelima. Za one koji žele da uporede opremu i cene u klasi, korisna polazna tačka je naš pregled na /motori/cene/.

Za koga je

R9 cilja na vozača koji želi autentičan supersport izgled i stazno sposobnu šasiju, ali bez brutalnosti i zahtevnosti litarskog motora. Trocilindar sa upotrebljivim momentom čini ga pristupačnijim od R1, dok nova šasija i elektronika nude ozbiljan korak iznad R7. To je logičan izbor za nekoga ko prelazi sa srednje klase na nešto ozbiljnije, kao i za iskusnijeg vozača koji traži jedan motocikl za put i povremene stazne dane.

Nije idealan ako vam je prioritet komfor na dugim putovanjima ili svakodnevna gradska praktičnost: tu su Tracer ili naked MT-09 razumniji. Savete oko opreme, kategorije dozvole i izbora prvog sportskog motocikla pokrivamo na /motori/saveti/, a rang-liste modela po nameni na /motori/najbolji/.

Mesto u klasi i troškovi

Direktnih rivala sa istim trocilindričnim konceptom gotovo da nema, pa se R9 najčešće poredi sa Aprilijom RS 660 i Ducatijem Panigale V2, kao i sa četvorocilindričnim srednjacima. U odnosu na RS 660 nudi više snage i momenta, a prema V2 je znatno povoljniji. Orijentaciona cena kreće se od oko 13.500 EUR, što ga pozicionira kao ozbiljnu vrednost u segmentu, naročito kada se uzme u obzir nivo elektronike i kvalitet vešanja.

Troškovi održavanja su u rangu drugih Yamahinih CP3 modela, što znači razumne intervale servisa i dostupne delove preko zvanične mreže. Gume i kočioni delovi se troše u skladu sa staznom namenom, pa agresivnija upotreba podrazumeva i veće tekuće troškove. Utiske sa vožnje i detaljnije poređenje dinamike donosimo u sekciji /motori/testovi/.