Zontes 310 M

Sport turer kombinacija 310 serije sa poluzaštitom i udobnijom ergonomijom za svakodnevnu i turnu vožnju.

Motor i karakter

Zontes 310 M deli jednocilindrični pogon zapremine 312 kubika sa ostatkom 310 porodice, ali je ovde ušminkovan za daljinu, a ne za grad. Nominalnih 35 konjskih snaga ovu klasu drži u A2 dozvoli, što znači da model ostaje dostupan i vozačima koji još nisu stekli punu kategoriju. Isporuka snage je linearna i predvidiva, bez naglih skokova, s dovoljno obrtnog momenta u sredini opsega da autoput na 120 na sat ne deluje kao napor. Vibracije postoje, kao i kod svakog velikog jednocilindraša, ali su balans vratilom držane u granicama koje ne umaraju na dužim relacijama.

Zvučno i mehanički, motor ostavlja utisak zrelijeg sklopa nego što cena nagoveštava. Nije napravljen da juri brojke na papiru, već da bez drame prelazi kilometre, pa 310 M treba posmatrati kao mali putnik, a ne kao prerušeni sportista.

Vožnja i udobnost na putu

Ergonomija je glavni adut ovog modela u odnosu na goli i sportski deo porodice. Uspravniji položaj, širi upravljač i sedište profilisano za duže deonice menjaju karakter motora: umesto grčenja nakon sat vremena, 310 M nudi položaj u kome se dan za volanom podnosi bez većih tegoba. Poluzaštita i vetrobran skidaju deo naleta vazduha sa grudi i kacige, pa se brzine autoputa prate mirnije nego na nezaštićenim verzijama.

Šasija je okretna i laka, što odgovara i manje iskusnim vozačima i onima koji motor koriste za svakodnevno kretanje kroz grad. Masa je skromna, pa parkiranje, manevar na mestu i vožnja u koloni ne traže snagu. Komforu doprinosi i razumno podešen set vešanja, mada se na grubljem asfaltu i oštrim neravninama oseti da je reč o pristupačnom cenovnom razredu, a ne o premijum komponentama.

Oprema i elektronika

Zontes je u ovoj klasi poznat po tome da nabija opremu koja se kod konkurencije plaća ekstra. 310 M tipično dolazi sa punim LED osvetljenjem, boljom TFT instrument tablom, keyless sistemom paljenja i ABS-om, a u zavisnosti od tržišta i godišta tu su i dodaci poput kontrole trakcije, grejača rukohvata i senzora pritiska u gumama.

• TFT ekran sa čitljivim prikazom i više režima
• LED svetla po celom motoru
• Keyless paljenje i elektronska brava upravljača
• ABS, a kod pojedinih izvedbi i kontrola trakcije

Ovakav paket čini da model na papiru deluje bogatije od većine rivala u razredu, što je deo njegove prodajne priče. Realno, kvalitet nekih plastika i detalja prati cenu, pa opremljenost treba gledati kao dodatu vrednost, a ne kao premijum izradu. Više o tome šta zaista treba tražiti pri kupovini ima u našim savetima za motocikle.

Za koga je 310 M

Ovaj motor cilja na vozača koji želi jedan motocikl za sve: odlazak na posao radnim danom i izlet van grada vikendom. Zahvaljujući A2 kompatibilnosti i niskoj masi, logičan je izbor i za one koji prelaze sa manjih kubikaža, ali i za iskusnije vozače kojima treba lagan, ekonomičan i udoban drugi motor. Nije napravljen za agresivnu vožnju po otvorenom putu niti za velike turneje u dvoje sa punom prtljagom, ali za solo relacije do nekoliko stotina kilometara sasvim je dorastao zadatku. Ako tražite nešto oštrije, pogledajte naše testove motocikala i rang-liste po klasama.

Mesto u klasi i konkurencija

U segmentu malih sport turera 310 M se bori sa evropskim i japanskim imenima koja imaju jači servisni i prodajni oslonac, ali i osetno višu cenu. Zontes tu ulazi kao vrednosni izazivač: nudi više opreme za manje novca, uz cenu koja počinje okvirno od 5500 evra. Slabija tačka ostaje mreža servisa i dostupnost delova, koja varira od tržišta do tržišta, pa pri kupovini treba proveriti lokalnu podršku.

Konkurenti nude dokazaniju pouzdanost i jaču rezidualnu vrednost na polovnom tržištu, dok 310 M uzvraća opremljenošću i nižom ulaznom cenom. Za kupca koji primarno gleda budžet i listu dodataka, to je privlačan paket.

Kupovina i troškovi

Kao mali jednocilindraš, 310 M je nenaporan za održavanje: potrošnja je niska, gume i potrošni delovi jeftini, a osiguranje u A2 razredu povoljno. Glavni troškovni rizik nije svakodnevna eksploatacija, već eventualna potreba za rezervnim delovima koji se kod novijeg brenda ponekad duže čekaju. Pri kupovini polovnog primerka vredi obratiti pažnju na servisnu istoriju i stanje elektronike, jer je upravo bogata oprema ono što diže troškove popravke ako se pokvari. Aktuelne orijentacione cene novih i polovnih primeraka pratimo u sekciji cena. Uz realna očekivanja, 310 M je racionalan ulaz u svet sport turera za vozača koji traži udobnost i opremu bez velikog izdatka.