Zontes 368 G

Noviji naked sa 368 jednocilindrom, naslednik 350 koncepta uz više snage i obrtnog momenta, i dalje unutar A2 ograničenja.

Motor i karakter

Srce modela 368 G je jednocilindar zapremine 368 kubika koji razvija oko 42 konjske snage, što je taman na gornjoj granici A2 kategorije. Zontes je ovaj agregat izveo iz ranijeg 350 koncepta, ali uz veći radni hod i pomereniji obrtni moment, pa je rezultat motor koji deluje zrelije i elastičnije nego što brojka od 368 kubika sugeriše. Jednocilindar po prirodi daje izražen, pulsirajući karakter na nižim i srednjim obrtajima, a tečno hlađenje i moderna ubrizgavanje drže rad glatkim i predvidivim.

Za razliku od starijih jednocilindara u ovoj klasi, 368 G nije napravljen samo da zadovolji formu A2 dozvole, već da ponudi upotrebljiv raspon snage i u gradu i na otvorenom putu. Vibracije postoje, kao i kod svakog velikog singla, ali ostaju u granicama koje ne umaraju na dužim relacijama.

Vožnja i udobnost

Kao naked model, 368 G stavlja vozača u uspravan, prirodan položaj koji odgovara i svakodnevnoj vožnji i povremenim dužim izletima. Masa je koncentrisana nisko, pa motocikl deluje okretno u gradskoj gužvi i lak za manevrisanje pri malim brzinama. Visina sedišta je umerena, što ga čini pristupačnim i vozačima nižeg rasta, a to je jedna od stavki koje početnike često odvraćaju od većih mašina.

Oves je podešen ka čvršćoj strani, u skladu sa sportskijim naked karakterom, pa na lošijem asfaltu prenosi više od terena nego mekše podešeni konkurenti. Na kvalitetnim putevima to se isplati stabilnošću, dok na oštećenim gradskim ulicama traži malo više tolerancije. Domet rezervoara i potrošnja jednocilindra idu u korist svakodnevne praktičnosti.

Oprema i elektronika

Zontes se poslednjih godina profilisao kao marka koja u nižu srednju klasu donosi opremu kakva se ranije očekivala tek stepenicu više. Kod 368 G to se vidi kroz punu LED rasvetu, TFT ekran sa povezivanjem na telefon i detalje izrade koji ostavljaju utisak skupljeg modela. U zavisnosti od tržišta i verzije, tu su i savremena rešenja poput kontrole proklizavanja i više režima rada motora.

• LED rasveta i TFT instrument-tabla sa povezivanjem na pametni telefon
• ABS kao standard, uz elektronske pomoći zavisno od verzije
• Kočioni i komponentni paket iznad proseka za ovu cenovnu grupu

Upravo ta gustina opreme je glavni adut marke, jer kupac za relativno nisku cenu dobija specifikaciju koja na papiru parira skupljim evropskim i japanskim rivalima. Ko planira kupovinu, u savetima o opremi i dozvoli može da proveri šta od elektronike zaista koristi u svakodnevnoj vožnji.

Za koga je

368 G je pre svega motocikl za vozače sa A2 dozvolom koji žele jedan singl-naked kao prvu ozbiljniju mašinu, ali i za iskusnije koji traže lagan, jeftin za održavanje motor za grad i kraće ture. Uspravna ergonomija, pristupačno sedište i okretnost čine ga logičnim izborom za prelazak sa manjih kubikaža, dok bogata oprema zadržava interesovanje i onih koji ne žele da osećaju da voze početnički model.

Oni kojima je prioritet čist užitak višecilindra ili maksimalna snaga unutar A2 granice možda će tražiti dalje, ali za kombinaciju cene, opreme i jednostavnosti ovaj Zontes pokriva široku publiku. Poređenje sa drugim A2 kandidatima vredi obaviti kroz rang-liste najboljih modela pre konačne odluke.

Mesto u klasi i konkurencija

U segmentu A2 naked modela 368 G se takmiči sa etabliranim jednocilindrima i manjim dvocilindrima iz Evrope, Japana i Indije. Protiv prepoznatljivijih imena Zontes igra na kartu cene i nivoa opreme: za novac koji kod poznatijih marki donosi osnovnu specifikaciju, ovde se dobija bogatije opremljen paket. Slabija tačka ostaje mreža servisa i percepcija pouzdanosti kineskih marki, iako se reputacija poslednjih godina popravlja.

Kao naslednik 350 koncepta, 368 G pokazuje da marka ne staje na ulasku u klasu, već pomera granicu snage i obrtnog momenta bez izlaska iz A2 okvira. Detaljniji utisak sa puta nudi naš test sličnih naked modela.

Kupovina i troškovi

Orijentaciona cena kreće se od oko 6800 EUR, što 368 G smešta među povoljnije opremljene modele u svojoj klasi. Jednocilindar po pravilu znači niže troškove održavanja i servisa od višecilindara, uz solidnu potrošnju goriva, pa je ukupan trošak vlasništva prijateljski nastrojen prema budžetu. Pre kupovine vredi proveriti dostupnost delova i servisnu mrežu u okruženju, jer to kod novijih marki ume da varira. Aktuelne cene i verzije pratite na stranici cene motocikala.