Audi A1 (2010 do 2018)

Audi A1: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Audi A1 prve generacije (interna oznaka 8X) proizvodio se od 2010. do 2018. godine i predstavlja Audijev prvi ozbiljan ulazak u klasu malih premium gradskih automobila. Deli platformu PQ25 sa Volkswagen Polom pete generacije i Seat Ibizom, ali donosi bolje materijale u kabini, prepoznatljiv dizajn i širu paletu motora. Na tržištu polovnih vozila danas je tražen zbog imidža, niske potrošnje i kompaktnih dimenzija, ali ima nekoliko slabih tačaka koje svakako treba poznavati pre kupovine.

U ponudi su postojale dve karoserijske varijante: troja vrata (od 2010) i petovratni Sportback (od 2012), koji je u praksi daleko praktičniji za porodičnu upotrebu. Kao viši u programu kasnije je stigla i brza S1 verzija sa pogonom na sva četiri točka.

Motori i performanse

Benzinska paleta oslanja se na TFSI motore sa direktnim ubrizgavanjem. U startu su tu bili 1.2 TFSI sa 86 KS i 1.4 TFSI sa 122 KS, dok je sportski orijentisanima bio namenjen 1.4 TFSI sa 185 KS koji koristi i kompresor i turbinu (twincharger) uz S tronic menjač. Dizelaši su 1.6 TDI u varijantama od 90 i 105 KS, pouzdani i štedljivi za duže relacije. Fejslift iz 2015. doneo je modernije agregate: trocilindrični 1.0 TFSI sa 95 KS, 1.4 TFSI sa 125 KS, snažan 1.8 TFSI sa 192 KS, te 1.4 i 1.6 TDI dizele.

Prenos snage ide preko petostepenog ili šestostepenog ručnog menjača, odnosno sedmostepenog S tronic automatika sa duplom spojnicom. Za svakodnevnu gradsku vožnju najzdraviji izbor su 1.2 i 1.0 TFSI uz ručni menjač, dok dizelaši imaju smisla samo ako se prelazi mnogo kilometara godišnje.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Audi A1 2010 do 2018)

Najozbiljnija mana ranih benzinaca je lanac bregaste osovine na motorima 1.2 i 1.4 TFSI iz familije EA111. Zatezač lanca zna da popusti, lanac se razvuče, a u najgorem slučaju dolazi do preskakanja i ozbiljnog oštećenja motora. Pre kupovine obavezno proverite da li je lanac menjan i oslušnite hladan start, zveckanje u prvim sekundama je alarm.

Ostale tipične slabosti ove generacije su:

• taloženje nagara na usisnim ventilima kod motora sa direktnim ubrizgavanjem, naročito u gradskoj vožnji
• povećana potrošnja ulja na pojedinim 1.4 TFSI primercima
• kvarovi vodene pumpe i curenje rashladnog sistema
• mehatronika sedmostepenog S tronic menjača (DQ200), trzaji i neravnomerno kretanje
• sitni električni problemi, otkazivanje senzora i povremeni problemi sa multimedijom
• habanje spona i čaura prednjeg vešanja na lošijim putevima

Uz redovno servisiranje i menjanje ulja na kraćim intervalima, A1 ume da bude dugovečan, ali zapušteni primerci brzo postaju skup hobi.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Tražite dokumentovanu servisnu istoriju sa pečatima i računima, posebno za lanac i uljnu pumpu kod TFSI motora. Na probnoj vožnji obratite pažnju na rad S tronic menjača pri kretanju iz mesta i u koloni, gde se trzaji najbolje osete. Proverite potrošnju ulja tako što ćete pitati vlasnika koliko doliva između servisa. Pregledajte stanje guma, pređenu kilometražu u odnosu na istrošenost pedala i volana, te eventualne tragove lakiranja koji ukazuju na udes.

Orijentacione cene na domaćem tržištu polovnih kreću se od oko 7.000 EUR za starije i jače korišćene primerke, do 13.000 EUR i više za dobro očuvane primerke posle fejslifta sa manjom kilometražom. Pre odluke pogledajte i našu bazu u okviru alata za poređenje modela, kao i pregled cena.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Prve godine proizvodnje donele su samo troja vrata, a petovratni Sportback stigao je 2012. i postao najprodavanija varijanta. Fejslift sredinom 2015. doneo je najveće promene: obnovljenu paletu motora sa ekonomičnijim 1.0 TFSI trocilindrašem, osveženu prednju masku i branike, kvalitetnije materijale i noviju multimediju. Tom prilikom pojavio se i bogatiji izbor personalizacije boja i detalja, po čemu je A1 bio prepoznatljiv. Detaljnije utiske možete pogledati i u našim testovima.

Oprema, prostor i bezbednost

A1 je dug oko 3.954 mm uz međuosovinsko rastojanje od 2.469 mm, pa je idealan za grad i lako parkiranje. Prtljažnik od 270 litara skroman je, ali se obaranjem zadnjih sedišta prostor znatno uvećava. Kabina odiše premium osećajem, sa čvrstim plastikama i preciznom montažom, dok je zadnji red tesan za odrasle, posebno kod troja vrata. U testu Euro NCAP iz 2010. godine A1 je osvojio maksimalnih 5 zvezdica, uz standardne vazdušne jastuke, ESP i sisteme pomoći koji su za klasu bili konkurentni. Više o modelu i srodnim verzijama pogledajte na glavnoj stranici Audi A1.

Ukratko, Audi A1 8X je dobro sastavljen premium mali automobil koji nagrađuje vlasnika koji ga redovno održava. Uz proveru lanca, menjača i potrošnje ulja, polovni primerak može biti pametna i statusna kupovina u gradskoj klasi.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.2 TFSI	benzin	86 KS	-	-
1.4 TFSI	benzin	122 KS	-	-
1.4 TFSI (twincharger)	benzin	185 KS	-	-
1.0 TFSI (facelift)	benzin	95 KS	-	-
1.4 TFSI (facelift)	benzin	125 KS	-	-
1.8 TFSI (facelift)	benzin	192 KS	-	-
1.6 TDI	dizel	90 KS	-	-
1.6 TDI	dizel	105 KS	-	-
1.4 TDI (facelift)	dizel	90 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.954 mm
• Međuosovinsko: 2.469 mm
• Prtljažnik: 270 l (do 920 l)