Audi Q5 (2008 do 2017)

Audi Q5: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Prva generacija Audija Q5 (interna oznaka 8R) proizvodila se od 2008. do 2017. godine i postavila je temelj za jedan od najprodavanijih premijum SUV modela srednje klase. Gradi se na istoj platformi kao tadašnji A4, što joj daje vozačke manire bliže limuzini nego klasičnom terencu. Na polovnom tržištu ova generacija je i danas vrlo tražena, pa je važno znati koje motore birati i gde se najčešće kriju skuplji kvarovi.

Motori i performanse

Ponuda motora je široka, a u Srbiji dominiraju dizelaši. Najzastupljeniji je 2.0 TDI u verzijama od oko 143, 170, 177 i kasnije 190 KS, koji nudi najbolji odnos potrošnje i cene. Vrh ponude čini 3.0 TDI V6 (oko 240 do 245 KS), omiljen zbog mirnog, snažnog nastupa i izdržljivosti. Kod benzinaca najčešći je 2.0 TFSI (211, posle faselifta 225 KS), dok su 3.2 FSI i 3.0 TFSI V6 (272 KS) ređi i skuplji za održavanje. Postojala je i hibridna verzija 2.0 TFSI (ukupno oko 245 KS), kao i sportski SQ5 sa 3.0 bi-turbo dizelom od 313 KS.

Menjači su ključna stavka. Slabiji dizelaši su dolazili sa 6-stepenim ručnim ili 7-stepenim S tronic dvokvačilnim automatikom, dok su jači V6 motori koristili klasičan 8-stepeni Tiptronic. Gotovo sve verzije imaju quattro pogon na sva četiri točka, što je velika prednost za naše uslove. Za detaljno poređenje varijanti pogledajte alat za poređenje modela.

Dimenzije i prostor

Q5 prve generacije dugačak je oko 4629 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 2807 mm, što obezbeđuje pristojan prostor za putnike pozadi. Prtljažnik prima oko 540 litara, a obaranjem zadnjih sedišta zapremina raste do blizu 1560 litara. Visoka pozicija sedenja, dobra preglednost i kvalitetna kabina i danas ostavljaju dobar utisak. Nedostatak je relativno skromna visina gaženja kroz vodu i manji klirens u odnosu na prave terence, pa Q5 treba posmatrati kao gradski SUV sa sposobnošću za makadam, ne za ozbiljno bespuće.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Audi Q5 2008 do 2017)

Najozloglašeniji problem vezan je za benzinski 2.0 TFSI iz ranijih godišta (motori generacije EA888 pre oko 2012). Dve glavne boljke su prekomerna potrošnja ulja (istrošeni klipni prstenovi) i istezanje, odnosno otkazivanje zatezača lanca razvoda. Zanemaren zatezač može dovesti do preskakanja lanca i teškog oštećenja motora, pa je kod ovih primeraka obavezna provera da li je zamenjen poboljšanom verzijom.

Ostale tipične slabosti kroz generaciju:

• Naslage ugljenika na usisnim ventilima kod svih direktno ubrizgavanih benzinaca, što traži povremeno mehaničko čišćenje.
• Kod dizelaša: zapušavanje DPF filtera u gradskoj vožnji, kvarovi EGR ventila i trošenje dvomasenog zamajca.
• Mehatronika 7-stepenog S tronic menjača ume da zada probleme, servis je skup, pa je uredna istorija presudna.
• Trošenje ramena prednjeg trapa i spona, što se čuje kao lupkanje na neravninama.
• Curenje vodene pumpe i problemi sa termostatom, te povremeni kvarovi elektronike i senzora.

Uz redovno održavanje i kvalitetno ulje, 3.0 TDI V6 i noviji 2.0 TDI (posle faselifta) spadaju u pouzdanije izbore. Više testova i iskustava čitajte u rubrici testovi.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine insistirajte na kompletnoj servisnoj istoriji i proverite nivo i boju ulja, kao i da li motor “jede” ulje između servisa (posebno 2.0 TFSI). Na probnoj vožnji oslušnite rad lanca razvoda pri hladnom startu, osetite da li automatik menja glatko i bez trzaja i proverite da li se pali bilo koja lampica na tabli. Obavezan je i dijagnostički pregled računarom, jer mnogi kvarovi ostaju zapisani u memoriji iako lampica nije upaljena.

Orijentacione cene polovnih primeraka u Evropi kreću se od oko 9.000 do 13.000 evra za ranija dizel godišta, dok dobro očuvani faseliftovani modeli i jači V6 dizelaši dostižu 16.000 do 22.000 evra. Uvek računajte i na rezervu za trap i eventualnu mehatroniku. Aktuelne procene vrednosti potražite u sekciji cene.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift 2012

Veliki facelift stigao je 2012. godine. Spolja su ga obeležili redizajnirana maska i branici, novi LED svetlosni potpisi i osveženi enterijer sa boljim infotejnmentom. Važnije su izmene ispod haube: predstavljena je nova generacija motora sa boljom potrošnjom i emisijom, 2.0 TFSI je dobio 225 KS, a pojačan je i izbor dizela. Upravo zbog rešenih dečjih bolesti ranih motora, primerci proizvedeni posle faselifta generalno se smatraju sigurnijim izborom na polovnom tržištu. Širu priču o modelu i svim verzijama nađite na glavnoj stranici Audi Q5.

Oprema i bezbednost

Q5 je na Euro NCAP testu osvojio maksimalnih 5 zvezdica, sa visokim ocenama za zaštitu odraslih putnika. Standardno dolazi sa više vazdušnih jastuka, ESP stabilizacijom i sistemom za praćenje pritiska u gumama, dok su u opcijama bili adaptivni tempomat, asistent za vožnju u traci, kamera i senzori za parkiranje, panoramski krov i kvalitetni audio sistemi. Zahvaljujući quattro pogonu i dobroj osnovnoj bezbednosti, ova generacija i danas predstavlja praktičan i siguran porodični SUV, pod uslovom da se kupuje primerak sa urednom dokumentacijom i bez odloženih skupih servisa.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.0 TFSI	benzin	211 KS	-	-
2.0 TFSI (facelift)	benzin	225 KS	-	-
3.2 FSI V6	benzin	270 KS	-	-
3.0 TFSI V6	benzin	272 KS	-	-
2.0 TFSI hybrid	hibrid	245 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	143 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	170 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	177 KS	-	-
2.0 TDI	dizel	190 KS	-	-
3.0 TDI V6	dizel	240 KS	-	-
3.0 TDI V6	dizel	245 KS	-	-
SQ5 3.0 BiTDI	dizel	313 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.629 mm
• Međuosovinsko: 2.807 mm
• Prtljažnik: 540 l (do 1.560 l)