BMW Serija 1 (2011 do 2019)

BMW Serija 1: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Druga generacija BMW Serije 1 (interna oznaka F20 za petovratnu i F21 za trovratnu karoseriju) proizvodila se od 2011. do 2019. godine i ostaje poslednja Serija 1 sa pogonom na zadnje točkove. Ta činjenica je glavni adut ove generacije: vozačka dinamika, raspodela težine blizu idealne i osećaj koji nijedan rival sa prednjim pogonom u klasi nije nudio. Istovremeno, zadnji pogon znači uži prostor pozadi, izražen tunel kardana i manje praktičnosti nego kod Golfa ili A3. Na polovnom tržištu primerci se kreću okvirno od 7.000 do 18.000 EUR, u zavisnosti od motora, godine i toga da li je reč o verziji pre ili posle redizajna.

Motori i performanse

Ponuda motora se jasno deli na period pre redizajna (2011 do 2015) i posle njega. U prvom periodu benzinci su bili 1.6 turbo (N13) u varijantama 114i, 116i i 118i, dok su jači modeli 125i koristili 2.0 turbo (N20), a vrhunski M135i redni šestocilindraš 3.0 (N55) sa oko 320 KS. Dizeli su se oslanjali na 2.0 agregat (N47) u oznakama 116d, 118d, 120d i dvoturbinski 125d. Posle redizajna 2015. stigla je nova modularna familija motora: trocilindrični 1.5 (B38) u 118i, 2.0 benzinac (B48) u 120i i 125i, te šestocilindrični M140i (B58) sa oko 340 KS. Dizeli su prešli na B37 i B47 blokove, uključujući trocilindrični 116d. Menjač je ručni šestostepeni ili ZF osmostepeni automatik, koji je jedan od najboljih u klasi.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (BMW Serija 1 2011 do 2019)

Najveća bojazan kod ove generacije vezana je za lanac razvoda. Dizel motori N47 (116d, 118d, 120d do oko 2014) poznati su po rastezanju i pucanju lanca koji se nalazi na zadnjoj strani motora, uz kvačilo, pa je zamena skupa jer se radi uz skidanje menjača. Zvuk zveckanja pri hladnom startu je alarm. Benzinci 1.6 (N13), razvijeni zajedno sa PSA grupom, pate od taloženja karbona na usisnim ventilima, problema sa lancem i zatezačem, kao i kvarova na turbini i visokopritisnoj pumpi. Dvolitarski N20 benzinac ima poznatu slabost zatezača lanca ranijih serija.

• EGR hladnjak i ventil kod dizela: curenje i začepljenje, rizik od pregrevanja
• DPF filter čađi se zapušava kod vožnje isključivo na kratkim relacijama po gradu
• Elektronika: senzori, povremene greške na elektro servo volanu i start-stop sistemu
• Habanje zadnjih guma brže nego očekivano, posebno uz run-flat gume i tvrđi sportski podvozje
• Curenje iz zaptivača (poklopac ventila, uljni hladnjak) na starijim primercima

Uz redovno održavanje i kvalitetno ulje menjano na kraćim intervalima, kasniji motori (B-serija i B47 dizel) znatno su pouzdaniji od prve generacije agregata. Više o konkretnim merenjima potrošnje i voznim utiscima pišemo u našim testovima.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno proverite istoriju servisa i tražite dokaz o stanju ili eventualnoj zameni lanca razvoda kod dizela, pogotovo kod N47 motora proizvedenih do 2014. Poslušajte motor na hladno: zveckanje nekoliko sekundi posle paljenja je ozbiljno upozorenje. Kod benzinaca 1.6 proverite ravnomeran rad na praznom hodu i odziv turbine. Obratite pažnju na stanje guma i zadnjeg trapa, jer tvrđe podešeno vešanje brže troši zadnje gume. Testirajte rad automatika (ZF osmostepeni treba da menja neprimetno) i proverite da li svi elektronski sistemi rade bez grešaka na displeju.

Za okvirne iznose polovnjaka na našem tržištu pogledajte i stranicu sa cenama, a ako birate između više kompaktnih modela, korisna je naša alatka uporedi.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift (2015)

Redizajn sredinom 2015. doneo je najveće promene. Spolja su najuočljiviji novi farovi (dostupni i puni LED) i preoblikovani branici, čime je front dobio pitkiji izgled od kritikovane prve verzije. Najvažnije je bilo ispod haube: dolazak modularnih motora B-serije doneo je i trocilindrične agregate, bolju potrošnju i, kod dizela, manje problema sa lancem. Unutra je osveženo infotainment okruženje sa novijom verzijom iDrive sistema i kvalitetnijim materijalima. Vrhunski model preimenovan je iz M135i u M140i, uz prelazak na snažniji B58 šestocilindraš. Zbog toga su primerci posle 2015. generalno poželjniji na polovnom tržištu.

Oprema, prostor i bezbednost

F20 i F21 dele međuosovinsko rastojanje od 2.690 mm i dužinu oko 4.324 mm, uz prtljažnik od 360 litara koji se obaranjem zadnjih sedišta širi na preko 1.200 litara. Zbog zadnjeg pogona i tunela kardana, troje pozadi putuje tešnje nego u rivalima sa prednjim pogonom, pa je ova Serija 1 praktičnija kao auto za dvoje do troje nego kao porodični kompakt. Euro NCAP je 2011. dodelio maksimalnih pet zvezdica, sa visokom ocenom zaštite odraslih putnika. U zavisnosti od opreme dostupni su bili dvozonska klima, senzori i kamera za parkiranje, tempomat, grejana sedišta i navigacija. Pri kupovini vredi proveriti koja je oprema stvarno ugrađena, jer se nivoi znatno razlikuju od primerka do primerka. Detaljniju priču o modelu pratite na glavnoj stranici BMW Serija 1.

Cena u Srbiji

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
116i 1.6 (N13)	benzin	136 KS	-	-
118i 1.6 (N13)	benzin	170 KS	-	-
118i 1.5 (B38, posle 2015)	benzin	136 KS	-	-
120i 2.0 (B48)	benzin	184 KS	-	-
125i 2.0 (N20/B48)	benzin	218 KS	-	-
M135i 3.0 (N55)	benzin	320 KS	-	-
M140i 3.0 (B58)	benzin	340 KS	-	-
116d 2.0 (N47)	dizel	116 KS	-	-
118d 2.0 (N47/B47)	dizel	150 KS	-	-
120d 2.0 (N47/B47)	dizel	190 KS	-	-
125d 2.0 (twin turbo)	dizel	218 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.324 mm
• Međuosovinsko: 2.690 mm
• Prtljažnik: 360 l (do 1.200 l)