Chevrolet Captiva (2006 do 2011)

Chevrolet Captiva: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Chevrolet Captiva prve generacije (interna oznaka C100) pojavila se 2006. godine kao pristupačan srednji SUV sa opcijom sedam sedišta. Građena je na GM Theta platformi i deli tehničku osnovu sa Opelom Antara, pa je na tržištu polovnih vozila u Srbiji i danas čest izbor za porodice koje traže prostor i pogon na sve točkove za razumne pare. U nastavku su realni podaci o motorima, pouzdanosti i najvažnije: na šta da pazite pri kupovini polovnog primerka iz perioda 2006 do 2011.

Motori i performanse

Ponuda agregata je bila široka, ali se na našem tržištu najviše prodavao dizel. Najzastupljeniji je 2.0 VCDi (zajednička rampa, turbo), koji je dolazio u verzijama od oko 126 KS i kasnije 150 KS. Benzinci su obuhvatali 2.4 Ecotec sa oko 136 KS i luksuzni 3.2 V6 sa oko 230 KS. Dizel je logičan izbor zbog obrtnog momenta i potrošnje, dok su benzinci, posebno V6, poznati po visokoj potrošnji koja zna da pređe 13 do 15 litara u gradu.

Captiva je nudila manuelni i petostepeni automatski menjač (Aisin), kao i pogon na prednje ili na sve točkove. Sistem 4×4 je elektronski upravljana spojnica koja većinu vremena vuče prednju osovinu, a zadnju aktivira po potrebi. Nije ozbiljan teren, ali za sneg, blato i makadam sasvim dovoljno.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Chevrolet Captiva 2006 do 2011)

Captiva nije auto za one koji žele da samo sipaju gorivo i voze. Ima nekoliko poznatih slabih tačaka, od kojih neke mogu biti skupe. Najozbiljnija je lanac razvoda na 2.0 VCDi dizelu: na pređenim kilometražama lanac se isteže, javlja se karakterističan zveket pri paljenju i hladnom radu, a zanemarivanje može dovesti do preskakanja i ozbiljnog kvara motora. Zamena kompleta lanca je obiman i skup posao, pa je to prva stavka koju treba proveriti.

Ostali tipični problemi kod ove generacije:

• DPF filter kod dizela se zapušava ako se auto vozi uglavnom kratko i po gradu
• EGR ventil i usisna grana se zaugljavaju, pa motor gubi snagu i ulazi u limp mode
• Dizne (injektori) i turbina znaju da popuste na većim kilometražama
• Prednji trap: čaure ramena, kugle i ležajevi točkova se troše, čuju se lupkanja
• Elektrika zna da pravi probleme (senzori, kontakti, kvarničenje u instrument tabli)
• Automatski menjač je osetljiv na neredovnu zamenu ulja, trza i kasni ako je zapostavljen
• Pojava korozije na pojedinim delovima karoserije i ispod vozila

Uz redovno održavanje i vlasnika koji je pazio na servisne intervale, Captiva ume da bude izdržljiva. Problem nastaje kada se sretne zapušten primerak sa lošom servisnom istorijom, što na našem tržištu nije retkost.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Pre kupovine obavezno pokrenite hladan motor i oslušnite zveket lanca razvoda u prvim sekundama, to je najvažniji test kod dizela. Proverite da li se pali kontrolna lampica DPF-a i da li je auto prethodno vožen dovoljno dugim relacijama. Na probnoj vožnji pratite da li automatski menjač menja glatko, bez trzaja i zadrške. Oslušnite trap preko neravnina jer su čaure i ležajevi potrošna stavka.

Tražite dokumentovanu servisnu istoriju sa evidencijom zamene ulja u menjaču i stanja razvoda. Kod verzija sa sedam sedišta proverite funkcionisanje treće klupe i da li u tom modu ima dovoljno prtljažnika za vaše potrebe. Orijentacione cene polovnih primeraka iz ovog perioda u Srbiji kreću se okvirno od 4.500 do 8.500 evra, zavisno od motora, kilometraže i opreme. Za procenu realne tržišne vrednosti pogledajte i našu stranicu sa cenama polovnih automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom proizvodnje pre faceliftinga, Chevrolet je postepeno doterivao opremu i dostupnost pogonskih sklopova. Krajem 2011. stigla je redizajnirana verzija (C140) sa osveženim prednjim krajem, novom instrument tablom i snažnijim 2.2 VCDi dizelom, ali to već spada u sledeću, facelift generaciju. Primerci iz perioda 2006 do 2011 koje ovde obrađujemo pripadaju originalnom, pretfaceliftovanom izdanju, prepoznatljivom po jednostavnijoj maski i starijoj unutrašnjosti.

Prostor, oprema i bezbednost

Captiva je sa dužinom od oko 4.637 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2.707 mm nudila pristojan prostor i opciju treće klupe, što je bila njena velika prednost nad mnogim rivalima u klasi. Prtljažnik u standardnoj petosedoj konfiguraciji iznosi oko 465 litara, a obaranjem sedišta se znatno povećava. Na Euro NCAP testu iz 2008. godine ostvarila je ocenu od četiri zvezdice, uz ESP, više vazdušnih jastuka i ABS u zavisnosti od nivoa opreme.

Ako birate između više SUV-ova sličnog budžeta, vredi je uporediti sa konkurentima na našoj stranici za poređenje modela, a detaljnije utiske sa puta potražite u rubrici testovi. Više o celoj lozi i ostalim generacijama pročitajte na glavnoj stranici Chevrolet Captiva.

Za koga je, a za koga nije

Captiva 2006 do 2011 je dobar izbor za porodicu koja želi puno prostora, opciju sedam sedišta i pogon na sve točkove za malo novca. Nije izbor za nekoga ko traži bezbrižno vozilo bez ulaganja: dizel traži pažnju oko razvoda i DPF-a, a benzinci troše više od proseka klase. Uz proveren primerak sa urednom istorijom i disciplinovano održavanje, ume da bude praktičan i dugovečan porodični SUV.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
2.4 Ecotec benzin	benzin	136 KS	-	-
3.2 V6 benzin	benzin	230 KS	-	-
2.0 VCDi dizel	dizel	126 KS	-	-
2.0 VCDi dizel	dizel	150 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 4.637 mm
• Međuosovinsko: 2.707 mm
• Prtljažnik: 465 l (do 1.577 l)