Chevrolet Spark: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.
Chevrolet Spark generacije 2005 do 2010 (interna oznaka M200, posle faceliftom M250) gradski je mališan koji je nastao iz Daewoo Matiza. Na mnogim tržištima, pa i kod nas, dugo se prodavao i pod imenom Chevrolet Matiz, a tek kasnije dobija Spark oznaku. Dizajn potpisuje Italdesign Giugiaro, pa je silueta prepoznatljiva, visoka i uspravna, sa centralno postavljenim instrumentima. Reč je o jeftinom, jednostavnom i lakom automobilu stvorenom za grad, a upravo zato je i danas tražen kao prvi auto ili drugi auto u domaćinstvu.
Motori i performanse
Ponuda motora je skromna i potpuno benzinska, bez dizela i bez turbo verzija. Osnova je trocilindrični 0.8 litara (S-TEC) sa oko 52 KS, dok je popularniji izbor četvorocilindrični 1.0 litara (S-TEC) sa oko 66 KS. Oba su atmosferska, lanac odnosno zupčasti kaiš razvoda traže redovnu pažnju, a potrošnja je realno niska i kreće se oko 5 do 6 litara u mešovitoj vožnji. Menjač je po pravilu petostepeni ručni, a na pojedinim tržištima nudila se i automatika, koju treba izbegavati zbog trome reakcije i veće potrošnje.
Performanse su onakve kakve i očekujete od gradskog malog auta: do 100 km/h stiže se lagano, a na otvorenom putu motor je bučan i traži visoke obrtaje. U gradu je, međutim, u svom elementu, jer je kratak, uzak i lako se parkira. Za nekoga ko bira između 0.8 i 1.0, jača jedinica je gotovo uvek bolji izbor jer je elastičnija i lakše prati saobraćaj.
Pouzdanost i najčešći kvarovi (Chevrolet Spark 2005 do 2010)
Mehanički, ovi motori su jednostavni i pri redovnom održavanju izdržljivi, ali generacija ima svoje tipične slabosti koje treba znati pre kupovine. Najčešće zamerke vlasnika su:
- Korozija: najveći neprijatelj ove generacije. Rđa se javlja na blatobranima, pragovima, donjim ivicama vrata, oko zadnjih branika i ispod poklopca prtljažnika. Obavezno pregledati dno i spojeve.
- Elektrika: kapriciozno centralno zaključavanje, povremeni problemi sa alternatorom, kontaktima i osiguračima, kao i gašenje instrument table.
- Paljenje i rad motora: bobine i svećice umeju da izazovu trzanje i nepravilan rad na praznom hodu, posebno na 1.0 motoru.
- Pregrevanje i dihtung glave: kod zapuštenog sistema hlađenja (termostat, ventilator, pumpa) preti pregrevanje i curenje dihtunga.
- Kvačilo i kvačilo cilindar: na primercima sa velikom gradskom kilometražom kvačilo se troši brže.
- Vešanje: čaure i spone prednjeg trapa, amortizeri i ležajevi točkova su potrošni i često traže zamenu.
- Zadnje doboš kočnice: sklone zaribavanju i rđi ako auto duže stoji.
Nijedna od ovih stavki nije skupa sama po sebi, a rezervni delovi su jeftini i lako dostupni. Problem nastaje kada se nagomilaju, pa zapušten primerak ume da pojede više nego što je sam auto vredan.
Kupovina polovnog: na šta paziti
Prvo i najvažnije je stanje karoserije. Pošto je rđa glavna boljka, proverite blatobrane, pragove, ivice vrata i prtljažni prostor, kao i da li je auto farban. Zatim obratite pažnju na servisnu istoriju razvoda i sistema hlađenja, jer su to dve stavke koje spasavaju motor. Na probnoj vožnji oslušnite rad motora na praznom hodu, proverite da li se instrument tabla pali ispravno i da li centralna brava radi na svim vratima.
Orijentacione cene na domaćem tržištu kreću se otprilike od 1.500 do 3.500 evra, zavisno od godišta, motora, kilometraže i stanja karoserije. Primerci sa 1.0 motorom, očuvanom karoserijom i urednom istorijom su najisplativiji. Pre konačne odluke pogledajte i kako se Spark drži u direktnom poređenju sa rivalima na stranici za poređenje modela, a aktuelne procene vrednosti potražite u sekciji sa cenama.
Šta se menjalo kroz generaciju i facelift
Generacija M200 kreće 2005. godine kao temeljno osvežen naslednik prvog Matiza, sa novom, aerodinamičnijom karoserijom i modernizovanom unutrašnjošću. Veća promena stiže 2007. godine faceliftom (oznaka M250), kada se osvežavaju prednja maska, branici i detalji enterijera, a na pojedinim tržištima menja se i marketinško ime iz Matiza u Spark. Mehanička osnova ostaje ista, pa se i slabosti prenose kroz ceo period proizvodnje do 2010. godine, kada stiže potpuno nova generacija.
Oprema i bezbednost
Oprema je bazična, u skladu sa klasom i cenom. Osnovne verzije dolaze gotovo gole, dok bogatije imaju klimu, električne podizače prednjih stakala, servo volan i po koji vazdušni jastuk. ABS nije bio standard na svim verzijama, pa to treba proveriti na konkretnom primerku. Što se bezbednosti tiče, rezultat Euro NCAP testiranja iz 2005. godine je skroman, sa oko 2 do 3 zvezdice za zaštitu odraslih putnika, što je očekivano za jeftin gradski auto tog doba. Prtljažnik je mali, oko 170 litara sa podignutim sedištima, ali se obaranjem zadnje klupe prostor znatno povećava.
Ukupno, Chevrolet Spark 2005 do 2010 je logičan izbor za nekoga ko traži jeftin, ekonomičan i jednostavan gradski auto sa dostupnim delovima. Ključ dobre kupovine je zdrava karoserija i uredno održavanje, a sve ostalo se popravlja malim parama. Više o modelu i srodnim generacijama pronađite na glavnoj Chevrolet Spark stranici, a utiske iz vožnje u našim testovima.
Ukratko
- Karoserija: Gradski (A segment)
- Pogon: benzin
- Generacija u prodaji: 2005 do 2010.
- Euro NCAP: ★★★ (3/5, 2005.)
Specifikacije po verziji
| Verzija | Pogon | Snaga | 0-100 | Potrošnja/domet |
|---|---|---|---|---|
| 0.8 S-TEC (M200/M250) | benzin | 52 KS | - | - |
| 1.0 S-TEC (M200/M250) | benzin | 66 KS | - | - |
Dimenzije i prtljažnik
- Dužina: 915 mm
- Međuosovinsko: 2.345 mm
- Prtljažnik: 170 l (do 590 l)
Ostale generacije
Česta pitanja
Koje su dimenzije modela Chevrolet Spark (2005 do 2010)?
Dužina je oko 915 mm, međuosovinsko rastojanje oko 2.345 mm, a prtljažnik oko 170 litara.
Koliko je Chevrolet Spark (2005 do 2010) ocenjen na Euro NCAP testu?
Chevrolet Spark (2005 do 2010) ima 3 od 5 zvezdica na Euro NCAP testu (2005.).
Od koje godine se proizvodi Chevrolet Spark (2005 do 2010)?
Ova generacija je u ponudi od 2005 do 2010. godine.