Chevrolet Spark (2010 do 2015)

Chevrolet Spark: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.

Chevrolet Spark treće generacije (interna oznaka M300) stigao je 2010. godine kao naslednik Matiza i prvog Sparka, a proizvodio se do blagog redizajna i kraja ove serije oko 2015. To je gradski petovratni mali automobil sa pet vrata (stražnje kvake sakrivene u stubu krova), skromnim gabaritima i naglaskom na nisku cenu održavanja. Na domaćem tržištu polovnih vozila drži se dobro jer su delovi jeftini, potrošnja mala, a mehanika jednostavna. U nastavku su realni podaci o motorima, pouzdanosti i tome na šta da pazite pri kupovini.

Motori i performanse

Ponuda je svedena na dva benzinca iz S-TEC porodice. Osnovni je trocilindrični 1.0 (995 ccm) sa oko 68 KS, a jači je četvorocilindrični 1.2 (1206 ccm) sa oko 81 KS. Oba koriste lanac razvoda (ne kaiš), što znači da nema zakazane zamene zupčastog kaiša, ali lanac na većoj kilometraži može da se izduži. Standardni je petostepeni ručni menjač; za pojedine verzije nuđen je i četvorostepeni automatik, koji je lagan i trpi na pretek, pa troši više i deluje tromo.

Realna potrošnja 1.0 u gradu kreće se oko 6 do 6,5 l/100 km, a 1.2 je neznatno veći potrošač uz osetno življe preticanje i lakšu vožnju na otvorenom putu. Za grad i kraće relacije 1.0 je dovoljan; ako često vozite autoputem ili pun automobil, 1.2 je logičniji izbor. Pogon je na prednje točkove.

Pouzdanost i najčešći kvarovi (Chevrolet Spark 2010 do 2015)

Spark M300 je mehanički prost i uglavnom pouzdan, ali ima nekoliko slabih tačaka koje se ponavljaju:

• Elektro servo volana (EPS): osećaj „težine” na volanu, lampica na tabli ili povremeni gubitak asistencije. Ovo je najčešća i potencijalno najskuplja zamerka, proverite da upravljač radi glatko i tiho pri parkiranju.
• Paljenje: bobine i svećice na većoj kilometraži izazivaju trzanje u leru i gubitak snage, srećom popravka je jeftina.
• Kvačilo i menjač: originalno kvačilo nije dugovečno kod korišćenih primeraka iz grada, obratite pažnju na proklizavanje i tvrde brzine.
• Senzor nivoa goriva i pokazivač: neprecizno očitavanje rezervoara je poznata boljka.
• Sitna elektrika: podizači stakala, osvetljenje table i rattle (škripanje) jeftinih plastika u enterijeru.
• Klima: slabije hladi na starijim primercima, proverite punjenje i rad kompresora.

Motori su, uz redovno ulje, izdržljivi i prelaze velike kilometraže bez ozbiljnih zahvata. Rđa nije hronična mana, ali pregledajte pragove i ivice blatobrana kod zapuštenih primeraka.

Kupovina polovnog: na šta paziti

Orijentacione cene polovnog Sparka ove generacije na domaćem tržištu kreću se otprilike od 3.000 do 6.000 EUR, u zavisnosti od godišta, motora i kilometraže. Pre kupovine:

• Isprobajte volan u mestu i u vožnji zbog EPS sistema, to je prva stvar koju treba potvrditi.
• Oslušnite motor u leru, trzanje ukazuje na svećice ili bobine.
• Proverite kvačilo pri polasku iz mesta i stanje menjača.
• Ako je automatik, testirajte da menja meko, bez udaraca.
• Tražite servisnu istoriju i dokaz o redovnoj zameni ulja, lanac razvoda voli čisto ulje.
• Pregledajte enterijer, previše rasklimanih plastika i istrošena sedišta odaju intenzivno gradsko korišćenje.

Pre nego što se odlučite, uporedite ga sa rivalima i proverite realne cene u našim alatima: uporedi modele i cene polovnih automobila.

Šta se menjalo kroz generaciju i facelift

Tokom proizvodnje Spark je dobijao sitna osveženja, a oko 2013. stigao je blagi redizajn sa doteranom prednjom maskom, novim detaljima i, na pojedinim tržištima, naprednijim multimedijalnim sistemom (MyLink) sa povezivanjem telefona. Mehanika je ostala ista, pa su razlike pre svega estetske i u opremi. Novije godište donosi modernije infotainment rešenje i obično bolje očuvan enterijer.

Prostor, praktičnost i dimenzije

Sa dužinom oko 3,64 m i međuosovinskim rastojanjem oko 2,38 m, Spark je tipičan gradski automobil, kratak, uzak i lak za parkiranje. Prtljažnik od oko 170 litara je skroman, ali se obaranjem zadnjih sedišta prostor znatno uvećava. Napred je dovoljno mesta i za više vozače, dok je zadnja klupa prihvatljiva za kraće vožnje. Visoka linija krova daje dobar pregled i osećaj prostranosti za ovu klasu.

Oprema i bezbednost

Na Euro NCAP testu iz 2009. Spark je osvojio 4 zvezdice, što je za mali gradski automobil tog doba solidan rezultat. Standardno dolaze frontalni vazdušni jastuci, ABS, a bočni i zavesasti jastuci te ESP zavise od nivoa opreme i tržišta, pa pri kupovini polovnog proverite tačnu specifikaciju konkretnog primerka. Oprema u bazi je skromna, dok bolje verzije nude klimu, električne podizače i centralnu bravu. Za utiske o vožnji pogledajte i naše testove automobila.

Specifikacije po verziji

Verzija	Pogon	Snaga	0-100	Potrošnja/domet
1.0 S-TEC (995 ccm, benzin)	benzin	68 KS	-	-
1.2 S-TEC (1206 ccm, benzin)	benzin	81 KS	-	-

Dimenzije i prtljažnik

• Dužina: 3.640 mm
• Međuosovinsko: 2.375 mm
• Prtljažnik: 170 l (do 585 l)