Citroën C1: cena, aktuelna generacija i sve ostale generacije na jednom mestu.
Citroën C1 prve generacije (2005 do 2014) nastao je kao zajednički projekat tri proizvođača na takozvanoj B-Zero platformi, pa su C1, Peugeot 107 i Toyota Aygo praktično isti automobil sklapan u istoj fabrici u Kolínu u Češkoj. Za kupca polovnjaka to je dobra vest: mehanika je jednostavna, delovi su jeftini i deljivi između tri marke, a benzinski motor potiče od Toyote i spada u najpouzdanije male agregate svoje klase. C1 je gradski minijaturac dug oko 3435 mm, sa malim gepekom i niskom potrošnjom, pravljen da bude jeftin za kupovinu i održavanje.
Motori i performanse
Ponuda motora je namerno skromna i u tome je deo šarma. Okosnica game je trocilindrični benzinac od 1.0 litra (998 ccm, oznaka 1KR-FE) sa oko 68 KS, Toyotin agregat sa lancem razvoda koji po pravilu ne traži zamenu tokom veka. Nije brz, ali je živahan u gradu, lak i štedljiv, uz realnu potrošnju oko 5 l/100 km. Uz njega je kraće vreme nuđen i dizel 1.4 HDi sa oko 54 KS, koji je znatno štedljiviji na otvorenom putu, ali je zbog male razlike u ceni i skupljeg održavanja vremenom izbačen iz ponude (kod nas ga je ionako malo). Menjač je uglavnom petostepeni ručni, a postojala je i poluautomatska verzija koju mnogi izbegavaju zbog trzavog rada.
Za većinu kupaca benzinac 1.0 je jedini razuman izbor: jeftin je za registraciju, servis je banalno jednostavan, a motor izdrži velike kilometraže ako se ulje menja na vreme. Ako tražite poređenje sa srodnicima i rivalima, pogledajte uporedne preglede.
Pouzdanost i najčešći kvarovi (Citroën C1 2005 do 2014)
Sam pogonski sklop je jedna od najjačih strana ovog automobila, ali karoserija i sitna oprema umeju da zadaju glavobolje. Na šta se najčešće žale vlasnici:
- Korozija izduvnog sistema i pucanje fleksibilnog dela (harmonike) kod izduvne grane, tipičan trošak na starijim primercima.
- Prodor vode u prtljažnik i zadnji deo, najčešće zbog dihtunga oko staklenih zadnjih vrata (C1 ima samo staklo koje se otvara, bez prave hauba gepeka na osnovnim verzijama) i zapušenih odvoda.
- Kvar senzora i lampica: ABS senzori, lampica airbaga i povremeni problemi sa spiralom volana.
- Kvačilo i potrošni delovi kvačila troše se ranije kod isključivo gradske vožnje.
- Tanak lak i rđa na ivicama vrata, poklopcu motora i oko brisača, posebno na automobilima koji su stajali napolju.
- Elektrika sitnica: podizači stakala, grejanje, povremeno kontakt u bravama i daljinskom.
Nijedan od ovih problema nije skup za sanaciju i upravo zato C1 ostaje popularan kao prvi auto ili drugi auto u domaćinstvu. Benzinski motor je, ako je redovno održavan, gotovo bezbrižan.
Kupovina polovnog: na šta paziti
Pri pregledu polovnog C1 krenite od karoserije: proverite pod tepihom u prtljažniku i ispod zadnje klupe ima li tragova vlage ili rđe, jer prodor vode je najčešća skrivena mana. Pregledajte izduvni sistem odozdo (harmonika i grana), oslušnite rad motora na hladno i proverite da li se gase lampice ABS i airbaga posle paljenja. Istorija servisa i uredna zamena ulja su presudni za benzinac; kod dizela obavezno proverite stanje i evidenciju zamene zupčastog kaiša.
Orijentacione cene na domaćem tržištu kreću se otprilike od 2.500 do 4.500 EUR za ispravne primerke, zavisno od godišta, kilometraže i opreme. Dobro održavan primerak kasnijeg godišta vredi doplatiti. Pre kupovine uporedite ponude i realne cene kroz naš pregled cena i detaljnije testove.
Šta se menjalo kroz generaciju i facelift
Kroz skoro deceniju proizvodnje C1 je dobio dva osveženja. Prvo, blaže, stiglo je oko 2008. godine uz sitne izmene opreme i detalja. Drugo, vidljivije osveženje došlo je 2012. godine: izmenjen je prednji deo sa novom maskom i branikom, osveženi su detalji enterijera i uvedene nove boje i opcije opreme. Tokom godina korigovana je i ponuda motora, pa je dizel vremenom napuštio listu, a težište ostalo na pouzdanom benzincu od jednog litra. Mehanički, suština je ostala ista od početka do kraja, što znači da su delovi uglavnom kompatibilni kroz celu generaciju.
Oprema, prostor i bezbednost
C1 je nuđen kao troja i petora vrata. Unutra je, s obzirom na gabarite, iznenađujuće upotrebljiv za dve odrasle osobe napred, dok je zadnja klupa i prtljažnik od oko 139 litara realno za grad i povremenu upotrebu. Oprema je bazična po današnjim merilima: na osnovnim verzijama nema ni radija ni klime, dok bolje opremljeni primerci imaju klimu, servo i električne podizače. Na Euro NCAP testu iz 2005. godine C1 je dobio četiri zvezdice za zaštitu odraslih putnika, uz standardne prednje i bočne vazdušne jastuke i ABS na većini verzija.
Ukratko, Citroën C1 prve generacije je pametan izbor za nekoga ko traži jeftin, pouzdan i ekonomičan gradski auto, pod uslovom da se izbegnu primerci sa zapuštenom karoserijom i tragovima vode. Više o modelu i srodnim verzijama pogledajte na glavnoj stranici modela.
Ukratko
- Karoserija: Gradski (A segment)
- Pogon: benzin, dizel
- Generacija u prodaji: 2005 do 2014.
- Euro NCAP: ★★★★ (4/5, 2005.)
Specifikacije po verziji
| Verzija | Pogon | Snaga | 0-100 | Potrošnja/domet |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 (998 ccm, 1KR-FE) | benzin | 68 KS | - | - |
| 1.4 HDi | dizel | 54 KS | - | - |
Dimenzije i prtljažnik
- Dužina: 3.435 mm
- Međuosovinsko: 2.340 mm
- Prtljažnik: 139 l (do 751 l)
Uputstvo za upotrebu: Citroën C1 (2005 do 2014)
Tražite uputstvo za upotrebu za Citroën C1 (2005 do 2014)? Zvanično uputstvo za vlasnika dostupno je direktno na sajtu proizvođača Citroën, gde birate tačan model i godište.
Otvori uputstvo na sajtu CitroënUputstvo je vlasništvo proizvođača; link vodi na zvanični izvor, Pod haubom ne hostuje dokument.
Ostale generacije
Česta pitanja
Koje su dimenzije modela Citroën C1 (2005 do 2014)?
Dužina je oko 3.435 mm, međuosovinsko rastojanje oko 2.340 mm, a prtljažnik oko 139 litara.
Koliko je Citroën C1 (2005 do 2014) ocenjen na Euro NCAP testu?
Citroën C1 (2005 do 2014) ima 4 od 5 zvezdica na Euro NCAP testu (2005.).
Od koje godine se proizvodi Citroën C1 (2005 do 2014)?
Ova generacija je u ponudi od 2005 do 2014. godine.